写在前面:看到组成和后排膝盖空间有几个拳头,请绕道。我们只用数据说话。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)想看相关竞争模型数据的网友可以搜索“Lab测试品牌模型”——,搜索“Lab测试奥迪A6L”等“LAB测试奥迪A6L”

5年前,如果我说不到10万韩元的五菱汽车,静音性会和奥迪差不多。恐怕没人相信。到目前为止,在我测试了这个五菱之星后,报告令人感慨。现在的五菱汽车已经不是以前的五菱汽车了。

这次我们测试的车型是菱形星2021款1.5T CVT明星曜石,官方指南为9.98万韩元。为了叙述的方便,下面简称这辆车为“五菱之星”。照例,由于汽车状态、路况、湿度、气温和周围环境不同,加速、刹车、操纵、实际使用时间和静音测试等数据仅供参考,不能用作客观的比较依据。

整个测试过程以视频的形式出现,但为了满足没钱买流量或没有时间看视频的爷爷,我们会公开测试数据。(大卫亚设)。

Lab测试:不到10万韩元的五菱之星,车内静音运行和奥迪车费怎么样?

钣金工艺95分!

我们在五菱星选择的钣金缝隙测量点共有4比8组,分别位于前盖靠近A柱下左右缝隙、前盖正面靠近前照灯的左右缝隙、尾门上部靠近挡风玻璃的左右缝隙、尾门下侧的左右缝隙之间。基本上,这套数据集可以反映这辆车的整个钣金工艺。

在我们的测试历史上,在这个项目上能获得95分的车约为20%,五菱星的表现已经超出了我们的预想。

汽车油漆工艺要打屁股!

发动机罩是整个汽车最大的钣金棉,所以我们特意选择了五菱星发动机盖的6个点来测量汽车油漆厚度。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)基本上,这组数据可以反映武陵之星汽车涂料的整体工艺水平。

喷雾精度分散407.853354在我们的系统中,喷雾精度分散50%可以说是完美的,880010%可以说是优秀的,880010%是合格的,超过400%的要打屁股。

性能测试:最高级别的CVT调整

这款五菱之星拥有质量1525公斤、1.5L涡轮串行4缸发动机,与能模拟8速的CVT变速箱相匹配,最大输出功率达到108千瓦/250纳米。测试道路状态是中国一级道路路面标准的平坦道路,测试当天气温为16。

Wuling Star的CVT加速输出曲线(蓝色)非常像电动汽车,调整水平非常高。

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5次刹车的平均成绩,落后相关细分市场去年的平均值,但刹车热衰减控制得还算不错。按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀,≤75%叫合格。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准,而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向G值仅仅是其中之一,但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数,虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质,但好歹可以通过一个标准分数来见高下,这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

五菱星辰的操控数据低于所在细分市场去年的平均值,操控绝非五菱星辰强项。

引擎振动测试

我们关闭车上所有能关闭的电气系统,测试了五菱星辰在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.078mm。这个振动成绩其实属于一个中游水准。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅,则是达到了0.011mm。按照我们的标准,这个数据≤0.005mm属于完美,≤0.010mm则是优秀。五菱星辰离优秀只差0.001mm。

静音表现很惊艳

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面,采用定速巡航控制车速的方式,测试了第五菱星辰在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试的结果还算不错。

原厂标配的佳通Comfort F50轮胎并非是静音胎,所以五菱星辰能取得这样的成绩相当令人吃惊。

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单,就是条件不允许。我们的测试标准是,在平直干燥的一级公路铺装路面上,驾驶车辆保持相应匀速30秒,以测到的最低噪音值作为成绩,测试过程中公路不能有上下坡,而且还要保证车身周围30米内无车。所以,80km/h已经是我们的测试上限了。

所以,还请某些键盘侠口下积德,你看文章也就是几分钟的事,但是我们的测试至少要耗掉一天的时间,最惨的就是夏天,因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调,还必须关窗。请你们相信一点,但凡有条件,我们是坚决不会放过的——不信请见下图。

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