【奥迪怎么挂四驱】奥迪quattro如何从容应对各种路况？今天公布

通过对当今奥迪广泛使用的多个离合器式及时的4驱动器quattro ultra进行4驱动器控制分析，探讨如何在兼顾油耗的同时满足不同的道路驾驶能力，重点关注依赖、更多的专业知识科普。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在输入文字之前，通过视频动态了解quattro ultra。

从前轮驱动到前轮驱动的转换

前轮驱动驾驶

在全轮驱动模式下，后轴驱动的齿形离合器关闭，全轮驱动离合器通过驱动轴将全轮驱动控制单元计算出的驱动扭矩传递到后轴。

关闭和卸下全轮驱动器

如果系统预计前轮驱动不占优势，短期内不使用4驱动器，为了提高效率，将转向前轮驱动。

前轮驱动离合器-打开

最初，前轮驱动离合器打开，评估前轮驱动模式的可操作性。如果未检测到可操作性变化，后轴驱动器的齿形离合器将打开。因此，下面棕色部分一开始会随着后轮旋转，有拖曳损失。

前轮驱动分离-前轮驱动

在前轮驱动模式下，前轮驱动离合器和齿形离合器都将打开，传动轴、冠齿轮和小齿轮的连接将断开。停止这些部件可以大大减少阻力损失，节省燃料。

前轮驱动离合器-打开

为了在前轮驱动激活时最大限度地减少前轮驱动离合器的阻力损失，有足够的间隙来确保特殊离合器分离措施和离合器板之间的最小摩擦损失。此外，ATF油远离旋转部件，减少搅拌损失。

齿形离合器

转动约4圈后，齿形离合器完全打开了。释放机构自动将释放拉杆从蜗轮中推出，并将释放拉杆锁定在该位置。离合器执行器2的下降保持电流足以保持该功能的位置。最后的动力传输流如下：棕色不旋转的部件在齿形离合器打开时逐渐减少，大部分变成灰色固定部件。

前轮驱动战略

前轮驱动控制装置实现了非常智能的前轮驱动控制策略。这些控制策略利用大量数据和信息，每10毫秒进行一次交互。为了实现这种困难的控制策略，控制单元通过FlexRay数据总线与下图所示的控制单元联网。控制策略的目标是在实际需要之前激活完全轮驱动。这是使用预测政策实现的。这是通过获取和评估下图右侧所示的驾驶状态参数和影响因素来实现的。

影响前轮驱动需求的因素

前轮驱动的激活和利用率受某些因素的影响。

驾驶员类型——前轮驱动和前轮驱动的利用率主要取决于驾驶风格(运动型或经济型)。选择驾驶模式——动态模式下，车辆总是由整个车轮驱动。全轮驱动激活阈值低于其他驱动模式，车辆保持全轮驱动的时间更长。前轮驱动在allroad模式和卸载模式下始终处于活动状态。ESC状态——全轮驱动器始终在卸载模式和ESC-OFF模式下启用。对拖车——牵引拖车来说，全轮驱动总是用于在启动和低速时保持结合。环境温度/摩擦系数——在低温和低摩擦系数道路上低速行驶时，将始终启用全轮驱动。激活超高速前轮驱动

在反应激活模式下(实际上很少发生)，对道路摩擦系数的突然不可预测的变化做出反应。例如，前轮突然从干燥的沥青路面跑到冰面上。

在这种情况下，系统会根据轮速差异检测摩擦系数的急剧变化。前轮驱动系统以闪电般的速度启动，与悬臂控制系统协同工作，提供安全的可操作性、卓越的牵引力和驾驶动力学。

基本系统制动后，整个车轮驱动离合器打开。前轮驱动利用率一般较低：在高速公路和2车道上。以直线或一定的高速公路行驶时。前轮驱动利用率一般很高。在摩擦系数低的道路上(在冬天和潮湿的条件下)。中低速行驶中的加速阶段。前轮驱动通常保持活动状态。车辆在蜿蜒的道路上动态行驶时，沥青干燥，抓地力充足的情况也是如此。关注赖工，与大家分享更多的汽车专业知识！