【奥迪a3运动模式怎么用】宝马1系列的强敌试驾了新的奥迪A3 Sportback

由于驾驶的乐趣，长款宝马最终放下高傲的姿态，向中国市场推出了以UKL灯泡平台为基础的宝马1系列，目的是为了分享豪华小型轿车的市长/市场份额。宝马1系已经制造国产并投放市场，但不得不面对同等级的强大对手——奥迪A3。奥迪早在2013年就国产化了A3，并推出了两个版本的车型。今年4月，新奥迪A3将在上海车展上上市。新车有什么变化？能阻止宝马1系的攻势吗？编辑来到苏州，对新奥迪A3进行了全面体验。

新奥迪A3是基于大众MQB横向模块化平台构建的，提供了第三代产品的中期改造模型。新车的外观变化明显，增加了星艺黄、喀纳斯绿、探戈红和花剑四种车身颜色。此外，除了更换2.0TFSI引擎外，还增加了交通堵塞辅助系统、自动停车系统升级等配置。我们的试车车型是新奥迪A3 Sportback 40t FSI S系列。下面句子的简称是新奥迪A3。

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新奥迪A3的前脸造型更加扁平化。与此同时，向外扩张的六边形进气格栅，以及锯齿状的头灯组造型，营造出了很强的运动风格。而且，加装了S line运动套件的新奥迪A3，在外观层面上也更具杀伤力。不可否认，紧凑型豪华车的定位更加趋向于年轻人，而新奥迪A3在外观上的改变正贴合与此。

可能由于奥迪的设计师认为A3的内饰趋近于完美，因此新车在内饰上并未做出明显的改变。对于紧凑型轿车而言，储物以及乘坐空间是消费者最为关心的地方。新A3的储物空间中规中矩，并无过多的亮点，但像手机、水瓶等常规物品均有合适的地方放置。后排的乘坐空间适中，而且柔软的座椅和中央扶手，让长途乘坐的乘客不会感到不适。

场地试驾分为金卡纳赛道、迷宫以及自动泊车三个科目，主要考验车辆的动力、操控性、灵活性以及新配置的体验。虽然每个场地都有不同的车型，但均为40 TFSI版本，动力总成的表现不会有差别。

新奥迪A3 40 TFSI车型搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，取代了老款车型中的1.8T发动机，最大输出功率140 kW / 5000 rpm，峰值扭矩320 Nm / 1600 – 4000 rpm；A3 35 TFSI车型则继续使用1.4 TFSI发动机，最大功率110 kW / 5000 – 6000 rpm，峰值扭矩250 Nm / 1750 – 3000 rpm。这两款发动机均匹配的是7 速S tronic双离合器变速箱。

新A3 40 TFSI的油门踏板灵敏，且发动机的动力随叫随到，并能感受到推背感。这也使我在拥挤的城市道路中，不得不放弃过于神经质的动态模式。在经济模式下，动力虽然没有那么敏感，但若稍微深踩油门踏板，强劲有力的动力还是会随之爆发。我驾驶的40TFSI S line版本，仅是在外观以及内饰上增加了运动套件，而2.0TFSI发动机以及变速箱的表现，却给了我一种开S3的错觉。

经过一天的试驾，有两点让我对新奥迪A3印象深刻。其一，新车外观的确变得更加漂亮，如果让我在Sportback和Limousine两个版本中选择，我个人会倾向于更加运动的Sportback。其二，换搭2.0TFSI发动机之后，动力输出更加强劲，这更加符合追求激情的年轻人。

新奥迪A3和宝马1系到底选谁？奥迪与宝马本身就是两家来自德国的豪华品牌，而新奥迪A3以及国产后的宝马1系，让这两款车型在国内豪华紧凑型轿车市场中针锋相对。在新车价格出来之前这个问题我无法回答。但作为旁观者，我更希望两款车型难分伯仲的展开竞争，因为这样最终受益的还是消费者本身。