【奥迪rs6仪表怎么调】地面最强旅行车奥迪RS6 Avant技术分析

1994年，为了对抗宝马E36 M3，奥迪和保时捷联合推出了RS2 Avant，这成为奥迪旗下第一款RS车型，也成为了手持大屁股的旅行车。接着传统从RS2 Avant延续到RS4 Avant、RS6 Avant，奥迪RS系列一直被旅行车迷住。奥迪从2002年RS6开始将RS标志贴在行李箱上，但在人们心中，旅行版RS是纯粹的RS。刚刚上市的RS6 Avant就是这种纯粹的性能差异。

老实说，RS6 Avant比新的R8实际上吸引了我的注意力。一边是家庭旅行车的外观，一边是实力超群的引擎。一边是3.9s的100公里加速时间，一边是5个加超大型行李箱。与R8相比，RS6 Avant的综合性很难视而不见。如果汽车也有星座属性，RS6 Avant一定是双子座。与新的R8一样，RS6 Avant也是一种技术支持。

与之前的媒体试车车不同，我体验的这辆RS6 Avant是一辆相当朴素的车，没有安装任何选择。一眼看去，除了车身颜色，你很难说这辆车有多高调。

比整体外观更详细的一点是，RS6 Avant是性能车。进气格栅使用了黑色蜂窝状的设计，看到装饰的RS标志后精神抖擞。这时才提醒自己，那真的不是一般的旅行车。

排气采用双面双排出口(4个排气口)布置，其中最外面的两个排气管是直线排气，并装有排气阀。与R8不同，RS6不能手动控制阀门开闭。根据驾驶模式、油门摆动和转速，可以自动控制。

RS6 Avant的标准轮胎规格是前后275/35 R20，制动盘前后都是穿孔通风制动盘。当然可以选择3个21英寸的车轮，刹车盘也可以升级为碳陶瓷刹车盘。

RS6 Avant的基础是取代雾灯位置的自适应巡航系统。

除了适应性巡航功能外，RS6 Avant还标配夜视系统，前四环标志内隐藏着夜视系统的摄像头。

://p3-sign.toutiaoimg.com/large/bd8000788b120aa5548?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696169803&x-signature=nvAirCCoImTkdKnYVwYHas17SEM%3D&index=7" width="640" height="480"/>

奥迪的夜视功能采用了热成像原理，人体由于会自身产生热量，在仪表位置会被标记成白色的小人。当车辆检测到有可能会发生危险时，行人会被红色线框标记出来，同时向驾驶员发出警报。

如果说外表是给别人来看的，那么里子一定是给自己看的。来到车内，无处不在的RS徽标和碳纤维饰件的确显示了这是一辆性能车，但是体贴人的实用配置也在时时刻刻提醒着你，这辆车是一辆称职的家居车。

内饰方面，无处不在的RS徽标和碳纤维饰件时刻提醒着你这是一辆性能车。方向盘并没有采用R8同款，气势降低了不少，但这也符合这辆车双面的性格。

当它实用性展现出来的时候，你真的会忘了这是一辆性能车。旅行车的造型，让它装下一家5口丝毫没有问题。

强劲的动力 稳健的悬架

RS6 Avant搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，其最大功率为412kW（560Ps），最大扭矩700Nm，1750转时就可以爆发峰值扭矩。

这款发动机的开发空间还是挺大的，RS6和RS7的performance版本搭载了同一款发动机，但是调校更加激进，最大功率和峰值扭矩分别提高了33kW（45Ps）和50Nm。

发动机数据非常漂亮，但这只是对于性能来说，别忘了RS6是可以用来踏踏实实过日子的车。这台发动机采用了COD可变气缸技术，发动机可以按需出力，官方宣称百公里油耗仅为9.6L。

关于这台4.0T V8发动机，我再多说两句。这台发动机的两颗涡轮和排气歧管被放置在了V形气缸之间，结构不用说，变得更紧凑了，排气路径的缩短可以让涡轮的响应速度更快，有效的减少了涡轮迟滞现象。结构变紧凑的同时也带来了散热的问题，本来温度就高的涡轮和排气都被放在了V形气缸中间的狭小夹角内，于是这台发动机采用了结构更加紧凑，散热效率更高的水冷式中冷器，同时涡轮的冷却循环采用单独的水泵进行驱动，以加强散热效果。

除了涡轮增压方面的技术外，奥迪的COD可变气缸技术也应用在这台发动机上。所谓的可变气缸技术其实依附于奥迪的AVS（可变气门升程）技术。奥迪的可变气门升程技术其实是通过两组不同的升程的凸轮来控制气门的行程。COD技术就是在AVS技术的基础上增加了一组“0升程”凸轮，这样当发动机负载较低时，需要停止工作的气缸对应的气门就会被“零升程”凸轮驱动，这时候气缸就不会再做功。

AVS技术就是通过不同升程的凸轮来驱动气门达到可变升程的目的，COD技术就是在AVS的基础上增加了一组“零升程”凸轮。

变速箱采用ZF的8挡自动变速箱，换挡速度和可靠性自然不用多讲，细密的变速比对于油耗的影响我估计潜在车主也不会在意，能做到不影响动力输出那它的任务就算完成了。

车辆可以提供四种驾驶模式，不同驾驶模式下，车辆的悬架系统会做出相应的调整。

RS6 Avant的底盘可以进行升降，后尾箱的下面是为空气悬架充放气的气瓶。

悬架系统使用了奥迪的DRC（动态行驶性能控制）技术，确保车辆在激烈驾驶时的稳定性。

这套系统的核心技术在于可变阻尼系统，车辆的左前悬架和右后悬架共用一套液压管路，右前悬架和左后悬架共用一套液压管路，两条管路在车尾位置通过中央阀门连接。这套系统无需电子控制，可以根据车辆在转弯、急加速和急减速时产生的左右侧倾和前后俯仰力矩进行自动调整阻力大小。

当车辆在转弯过程中，外侧悬架的阻尼会增大，以对抗车辆产生的侧倾。当车辆在急加速或者急减速时，前后悬架阻尼会自动增大，以对抗车辆产生的俯仰。

作为奥迪的看家技术，quattro四驱技术自然不会缺席。前后4:6的动力分配确保车辆行驶的稳定性，四驱系统可以根据车辆行驶状态自动调整前后轮的动力分配。

编辑点评：将近160万的起售价格，让RS6 Avant注定成为一款小众车型，但这丝毫不会影响车迷对它的喜爱。旅行车的造型加上超强的性能，RS6 Avant完美的把实用性和驾控乐趣融合在一起。

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！