【开奥迪的西装怎么样】白天当老板，晚上当流氓，这些车够被称为“西装暴徒”吗？

说到“西装暴徒”，新疆哥哥首先想到了奥迪RS7、奔驰AMG S63、宝马M760Li等车，这些车具有难以置信的运动性能，但以相对低调的造型展现了人，完全掩盖了内在性能。(威廉莎士比亚、温斯顿、西服、西服、西服、西服、西服、西装、西服)所以，展现各自性能的场景总是极具戏剧性和吸引力的。我们喜欢称这种车为“西装暴徒”。

除了众所周知的BBA改造后的“暴徒”之外，还有哪些“暴徒”开始穿西装？接下来，让我向你展示一下，Xiangge是否认为不足以称之为“西装暴徒”。

保时捷帕纳梅拉

新疆哥哥说：“Panamera的全身哪里低了？”我知道会产生疑问。“世代交替后，Panamera稍微收敛了它的波西米亚，更平滑的曲线和大量直线的搭配也使它看起来比老型号更加沉稳豪华。像911这样的车尾部在将巴拿马走在时尚前沿的同时，也提供了足够的运动感。保时捷品牌加上这种外观，巴拿马看起来确实和低调没有关系，但如果说“西装绅士”，绝对不会错。特别是黑色车型。

与绅士的外貌形成对比的是强大的性能。标准轴距汽油版巴拿马是最慢的，但在5.7秒内可以加速到100公里/h，根据保时捷传统，实际加速只会比5.7秒更快。5.7秒在这个时代不是很快的数据，但实际上实现其性能是它加速的方式。进入弹射起步模式后，转速将保持在5000圈左右。这个速度比大多数子弹开始的车高，车还没动就已经可以把运动的气氛渲染到极致了。(大卫亚设)。

随着高频转速限制的声音，松开刹车，动力瞬间传到后轴上，在一定程度上滑动，整个车都能非常高效地发射。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)这个时候滑倒不是坏事。合理的打滑不仅可以提高加速成绩，还可以提供更刺激的加速过程。PDK变速箱提供了完全感受不到动力中断的加速过程，同时具备随时随地使用子弹的可靠性，比老GTR更容易过热的变速箱使用体验至少强N倍。

由于PDCC Sport、PASM等多种辅助系统的加蓬，巴拿马的曲线性能不仅是同尺寸D级车中最强的，在中速角也不怕大多数性能强炮。(威廉莎士比亚、温德萨默、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普、凯普)再加上保时捷设置弦歌的经验，精确行走时不会被不必要的晃动干扰。依靠高抓地力高速弯曲时，后部稍微下沉的巴拿马看起来真的很有气势。

p>捷豹F-Type

F-Type这个开创捷豹家族设计语言的车尾，算得上是史上最令人赏心悦目的汽车设计之一了，其全身无处不在的曲线也完美地传承了E-Type优雅的气质。但当这头豹子发起彪来，优雅这个词就与它完全没有关系了。

疆哥最喜欢的5.0T后驱版拥有495马力和625N*m的扭力。虽然它在赛道上可能还没400马力出头的911快，但是当你踩下油门，听着机械增压的声音在5.0升大V8的轰鸣声面前喧宾夺主。同时努力地控制着伴随着油门深浅左右乱跑的车尾，你还能体会到类似美国肌肉车的驾驶感觉。只是捷豹习惯地把这种蛮不讲理的风格，通过优雅的外表硬是演出了几分狡诈，在赛道上开着F-Type的感觉就像，看着《美国精神病人》里面由英国演员克里斯蒂安.贝尔出演的角色，操着美国口音拿着斧头左砍右砍，在吓人的同时又让人有点上瘾。

路虎Range Rover Sport SVR

如果说捷豹演反派是本色出演的话，这台揽胜运动版SVR就像是摩根弗里曼在演反派，怎么演都不像反派。无论是揽胜还是揽胜运动版，方方正正的外表加上越野家族的出身，总是很难让人联想到运动性。即使是加上各种运动套件之后的这台SVR，观感上还是比X5M的运动感弱很多。虽然运动感不强，平直的线条加上比较大的尺寸，力量感比两位对手还是强很多。

不仅外观非常有力量感，SVR的力量也非常大。575马力700牛米虽然跟主要对手X5M和GLE63相差无几，4.5秒的加速只是比两位对手稍慢。但是这样的动力已经能让SVR在公路上耀武扬威了，同时弯道性能的提升也能让它在玩耍的时候更加灵活和安全。更让人满意的是，揽胜经典的匀称外观，丝毫没有被运动套件影响到。

雷克萨斯GS F

跟Panamera正好相反，GS F能成为“西装暴徒”是因为雷克萨斯除了LFA以外，似乎从来不会和运动二字扯上关系。即使近年来用上比较激进夸张的外形设计，大部分雷车开起来依旧是偏舒适的设定。本应成为家族中运动性最强的RC F的表现和想象中相去甚远，而跟同级别相比外形显得比较臃肿的GS F却意外地扛起了家族中运动能力的大旗。

477匹马力和530牛米的数据绝对不是一个小数目，但在500马力级别的德国对手M5和E63的眼里简直是不值一提，日系8AT的变速箱在反应上也比对手的双离合稍慢。更顺滑的扭矩响应和更好听的声浪则让GS F扳回一城。真正让GS F在同级别中显得特别的地方是它延续了雷克萨斯应该有的所有优点：更舒适的驾驶体验。值得一提的是，GS F上的前排单片式座椅可以算是史上包裹性和舒适性最出色的座椅之一。更低的油耗和更高的可靠性，也是其最拿得出手的竞争力。

雷克萨斯自家的RC F因为体重问题，驾驶体验以一台高性能轿跑车来说算不上优秀，而GS F则在兼顾舒适性的同时还是一台十足的高性能轿车。GS F的外观可能是同级别中看起来是最不像“西装”的，但雷克萨斯的传统却让GS F拥有西装所代表的优秀品质。

除了这些“西装暴徒”，还有许多身上带有强烈反差与矛盾的车，这些车就像一本小说或者一部电影，可以让我们从各种角度去解读。他们比书和电影更好的一点是，大部分情况下我们不用买就可以大致感受出来这些元素冲突所产生的效果（当然买不起也是一个原因），这些效果也比书和电影的背后意涵更容易让人体会到。

只可惜，不断严格的环保法规正日渐压缩这些车的生存空间，车厂的平台化也让各种车型在一定程度上同质化。可以肯定的是，在可预见的未来这类“西装暴徒”将会越来越少。