【奥迪四驱该怎么使用脱困】新车|电动4驱动器更容易逃脱吗？上海奥迪Q5 e-tron站点试运行

文：我知道原来的虚报

【了解车制原装产品】奥迪在A7L推出后没有停下来，是GOGURI Milbook推出的第二款新车，该品牌的第一款纯电动车型，定位中型SUV的奥迪Q5 e-tron。该车是以大众集团MEB新能源车专属平台为基础制造的，价格区间为39.55万~ 51万韩元。那么动态表达呢？今天给你简单的感觉。

上述奥迪Q5 e-tron目前正在推出两个2-4驱动器的动力版本，此次试运行中，官方只提供4驱动器版本，在封闭场所通过几个障碍项目体验车辆和电动4驱动器的性能。另外，还必须说明，此次试驾的车型是试驾车型，不是最终量产版本。好了，别再说了，经验正式开始。

动态站点环境：

上述奥迪Q5 50 e-tron quattro的动力系统由正向感应异步电动机和后方永磁同步电动机组成。

我先分享一下试驾的感觉。试车的车型是上述奥迪Q5 50 e-tron quattro，配备了由全感应异步电机和后永磁同步电机组成的双电机四驱动器系统。系统综合功率为225千瓦(306马力)，峰值扭矩为460牛米。官方公布的数据显示，该动力版本车型0 ~ 100公里/小时的加速时间为6.7秒，加速性能仍然是确定的。

这款汽车悬架使用前麦克弗森式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配。

至于悬架，奥迪Q5 e-tron采用了前MACPERSON式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，是该等级车型常见的配置。电力电池的容量为83.4千瓦时，官方宣布CLTC续航里程为520公里。相同容量的动力电池在第二版车型上CLTC续航里程为560公里。但是在目前的纯电动车市场上，500 ~ 600公里的车型已经比较常见，不是很华丽的产品店，但日常使用也足够了。

在启动时有很强的丛林感

对于纯电动车来说，启动瞬间产生的推白感令人印象深刻，奥迪Q5 e-tron也不例外，从动力参数来看，4驱动器版本的加速感比2驱动器版本的加速感更强(官方2驱动器版本0-100公里/小时加速时间为9.3秒)。当然，“零加速”成绩与特斯拉model Y performance版本的3.7秒，或者威瑞ES6性能版本的4.7秒相比，有一定差距，但其动力仍然非常旺盛，动力储备也非常充足，足以日常驾驶。但是，由于场地大小和现场的梅雨环境，无法充分体验制动系统的性能。以后接受试驾的时候，一定要一起分享制动的感觉。(大卫亚设)。

普通涉水道状态对纯电动车非常安全。

电力和水可以说是不可两用的，但从这么纯的电动车型到现在，都和动力电池有关。

零部件的防水性能还是毋庸置疑的。毕竟，在动力电池组的生产标准中，需要符合IP67级别的防护等级才算合格，即满足在水下1米处连续浸泡30分钟，无漏水现象，且性能不受任何影响。所以，涉水环节对于奥迪Q5 e-tron来说，也是轻而易举地通过。换言之，在日常驾驶当中，一般的水坑还是不足以对车辆产生影响的。

全景影像系统提供多种视角

四驱的动力对于这种坡度来说毫无压力

在进入驼峰项目之前，我们打开了全景影像系统，该系统有多种视角可以选择，以尽可能减少视觉死角，让车辆在狭窄的空间内，驾驶者更容易看到周围的情况。而该项目的坡度还是相对较大的，但对于动力强劲且配备四驱系统的奥迪Q5 e-tron来说，还是非常轻松的。

侧坡能够检验车辆的底盘稳定性和车身刚性

侧坡项目则主要考验了车辆的底盘稳定性和车身刚性，在坡面上，奥迪Q5 e-tron的轮胎抓地力与底盘底盘稳定性依然是帮助车辆稳稳地通过。

在通过连续减速带时悬架表现的韧劲十足

在通过交错的减速带时，可以感受到悬架的调校还是比较偏向于舒适性的设定，车身虽然会有小幅晃动，但底盘表现得很有韧劲，可以让车身的晃动得到一定的缓解，同时驾乘者也不会有强烈的颠簸感。

快速响应的电四驱系统让交叉轴项目也显得很是轻松

最后一个项目是交叉轴脱困，在该项目中，四驱系统及电子限滑功能展现出了不错的性能。官方称，由两台驱动电机组成的“电动quattro”在脱困时，会有更快的响应速度，30毫秒即可完成四轮的动力分配，相比于机械式的四驱系统要快很多。而在这个项目中，车辆的脱困确实也很迅速，当左前和右后轮位于滑轮组之上停稳后，再次起步时，车轮并不会感到严重的打滑，只是比正常路况下的起步稍微慢了一点点，车辆就从交叉轴项目中平稳驶出了。

以上就是对Q5 e-tron的简单体验，确实项目比较有限，且试驾的时间也很短，所以整体感受并不是特别充分。不过，通过这几个项目，还是可以体会到Q5 e-tron四驱版在动力输出和悬架的调校是没有问题的。但遗憾的是，由于场地、天气和时间的限制，像制动系统、辅助驾驶以及HUD的表现都没有体验到，日后我们再次接触到试驾车时，再为大家做更加详细的体验分享。

静态回顾：

奥迪Q5 e-tron有两种外观，左下为锦衣套装，右上为机甲套装

奥迪Q5 e-tron曾于2021广州车展首次亮相，作为上汽奥迪旗下的首款纯电动车型，当时也是引来了不少的关注。在外观方面，其延续了奥迪经典的多边形前中网，不过作为纯电动车型，则采用了封闭式设计，但并不是一个单纯的平面，而是起伏有秩的造型。此外，外观套件的样式也并不单一，分别为机甲和锦衣，此次实拍的车辆为锦衣套装。

全系标配智能矩阵式LED大灯

前灯组的设计则是让其不负奥迪“灯厂”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，并配有可定制数字日间行车灯，后者可进行个性化定制，官方提供了4种不同的显示效果。

车侧造型比较饱满且双色轮辋造型动感、时尚

车身侧面来看，奥迪Q5 e-tron造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条。车辆将配备黑色装饰的轮眉搭配五辐空气动力学轮辋，C柱位置带有e-tron金属装饰。同时，凭借MEB平台的特性，车轮布置更接近车身的四个角落，使该车拥有着更短的前后悬。尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米。

轮胎为固特异的御乘II代

该车的轮辋采用了双色涂装，造型动感。轮胎选用了来自固特异的御乘II代轮胎，其特点是在保证抓地力的同时，拥有更加静音、舒适的表现，以提升车辆的驾乘体验。

贯穿式LED尾灯组符合时下的设计潮流

车尾部分采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后呈现颇具美感的视觉效果。“上汽奥迪”字样展示了其国产身份，下包围处也增加了大面积的雾银饰板装饰，并带有e-tron标识。

中控台整体更偏向于驾驶员侧

内饰部分，奥迪Q5 e-tron整体布局与此前上市的奥迪e-tron有相似之处，取消了空调控制面板的显示屏，继续保持液晶中控显示屏向驾驶席倾斜的方式，配备奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸

中控屏内置Audi connect智能互联系统

全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配有AR-HUD增强抬头显示系统，为内饰提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入以及第三方App等。中控屏还保留着奥迪传统的按压振动功能，以减少误操作的发生。

前排座椅舒适度和包裹性都很不错，但浅色座椅用车中后期需要更多精力打理

奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对于身体的包裹性和支撑性都很优秀。得益于轴距方面的优势，该车设计有两种座椅布局，分别为2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次实拍的车型为前者。

第二排座椅的包裹性较前排有所差距

六座布局的第二排为两张独立座椅，靠近中间通道侧配有扶手，靠背和座垫的柔软度表现还不错，只是座垫稍短，对腿部的支撑性还有提升空间。

第三排从舒适度上考虑作为短途应急座椅比较合适

第三排座椅靠背放倒后，后备厢的实用性大大提升

最后一排座椅和大多数带有第三排的SUV车型表现近似，舒适性和前两排并不在一个段位上，毕竟这一排更多的场景是用来应急，且成年人乘坐的话，空间上会有些局促。不过，第三排座椅靠背放倒后，可以让后备厢的容积大大提升，且与后方的底板形成一个平面，能够让后备厢拥有更好的实用性表现。

全文总结：

上汽奥迪Q5 e-tron

总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外观设计方面，有着奥迪品牌的设计传统，但融入了更加时尚的设计元素；内饰则是在传承奥迪原有风格同时，加入了更符合当下用户使用习惯的功能，如腾讯生态和第三方App等；四驱系统的动力表现以及底盘调校，同样是有着不错的表现。

但在这般“秀肌肉”的场地试驾过后，没能更加深入的体验到AR-HUD以及辅助驾驶之类的功能，也让我们对这款新车有了更多的期待。如果您对奥迪Q5 e-tron比较感兴趣，欢迎持续关注懂车帝，我们将在下次拿到试驾车之后，为您做更详细的体验。