【奥迪平均速度怎么调】奥迪“失速”折射转换的难点

德系豪华三强在华销售差距进一步扩大。1月12日，宝马公布了2021年全球销量数据，其中中国交货量为84.6万辆，同比增长8.9%。此前，奔驰公司已经宣布，中国交付量为75.9万辆，同比下降2%。奥迪的交货量为70.1万辆，同比下降了3.6%。这意味着奥迪在三强竞争中连续第三年排名倒数第一。

30多年来一直保持豪华车销售冠军，跌至“谷底”，奥迪的“失速”不可避免地引起议论，各种版本满天飞。有人说这是股票的不合理所致。Audi、大众和Audi根据合资企业的不同，分别持有10%、30%和60%的股份。合资初期，生产销售量不大，三方对利润差距的感受并不明显。但是，近年来，随着中国豪华汽车市场的迅速膨胀，尤其是大众奥迪每年销售50万辆汽车后，利润大幅增加，贡献最大的奥迪越来越感到“损失”。结果，奥迪“结婚”上面大众建立了股票对比等的上面奥迪。与一汽集团暗中意外地影响了奥迪在华的发展。

这种分析有一定道理，但不全面。奥迪在中国连续被竞争对手超越，可能与品牌力和产品力有关。国际上有共识认为奥迪品牌不如奔驰和宝马高。在这方面，每年从全球豪华汽车销售数据中找到证据并不难。实际上，每年全球豪华汽车销量亚军竞争基本都在奔驰和宝马之间展开，奥迪连200万辆的销售门槛都难以达到。

有人可能想知道奥迪为什么在中国销量领先30年以上。原因是先发优势。自1988年进入中国市场以来，奥迪以“官车”形象和垄断地位位居豪华车销售榜首，这并不是品牌和产品有多强。随着“官车”红利的消失，自身生产力下降，宝马和奔驰的国产化加速，奥迪今天在中国市场的首发优势消失了。所以奥迪也在寻求改变。

问题是，变化不是喊几句口号就能成功的。例如，奥迪从2013年开始喊出“官车化”的口号，实现了年轻品牌定位和战略变化，但至今仍难以摆脱根深蒂固的“官车”形象。在大多数消费者眼里，它仍然是行政商务车。对此网民们表示：“自己太小了。开奥迪的话，可能会被认为是司机。”如何让品牌更年轻奥迪可以说到目前为止还没有找到明确的答案。

奥迪“实惠”也表明产品更换缓慢。在技术和市场的双重推动下，保持产品和企业竞争力的最佳方法是不断推出新的东西，保持产品对市场的吸引力。但是奥迪的产品更新速度似乎总是比竞争对手慢一拍。A6L、A4L、Q5、Q3被认为是业界高端品牌阵营中更新速度最慢的。在“喜欢新老旧”的汽车市场上，换代慢的车型竞争力打折，不得不大幅降价生存。相反，“价格交换量”也是一把双刃剑，反过来也会损害自己的品牌形象。另外，奥迪去年在中国召回了43.3万辆，引起了消费者对产品质量的怀疑。你知道，这还没有涉及到以前患过骨病的奥迪Q5车内气味的问题。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

面对新的科技革命和产业变革浪潮，奥迪也在向电气化过渡，但效果远不如预期。继奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron等多种纯电动型号后，去年奥迪在中国发布了基于两个Web平台(大众开发的用于制造电动汽车的模块化系统)制造的国产纯电动汽车——奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron。从市长/市场表现来看，奥迪上市的电动车在消费者眼中几乎没有存在感。别说一摘手指就能数出来的销量，更别说和特斯拉竞争了，和造车的新势力“哭鼻子”相比，显得更加机敏。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天啊)这样的奥迪怎么能“突破技术，启迪未来？”(资料来源：经济日报作者：杨忠阳)