【奥迪油箱内盖怎么拧】奥迪A6燃油蒸发系统故障4例(图)

为了减少油箱中汽油蒸汽对环境的污染，提高燃料经济性，现代轿车控制燃料挥发，一般采用活性炭罐系统。该系统的原理如图1所示，油箱中的燃料蒸汽吸附在碳罐中的活性炭上。发动机工作时，电子控制装置通过控制活性炭罐电磁阀的通断，依靠进气机构的真空度将燃料蒸汽吸入发动机的进气口燃烧。

图1碳罐系统原理

使用燃料蒸汽的控制可以减少大气中的碳氢化合物，节省燃料。但是，该系统引起的发动机故障也很多，故障点被掩盖，维修过程中很容易忽略系统检查。本篇将利用实际工作中奥迪A6面临的症状，详细总结和分析该系统的故障表现形式、结构特征和检查方法。

例1:列车熄火，有时列车发动不起来。

一辆行驶6.8万公里的奥迪C5A6，排量为2.4L的奥迪C5A6。车主反映，列车行驶过程中容易熄火，熄火后不容易启动。

首先对这辆车进行计算机测试，用VAS5051在发动机电气控制系统中没有故障代码，发动机怠速正常工作。车主描述的列车容易熄火，熄火后不容易启动的现象，怀疑发动机的欧元有问题。油路方面有两种可能：汽油泵在列车上不能正常工作。发动机混合物在列车上调节不当。根据这个想法，决定先检查发动机的喷射量。发动机的基本喷射量由空气流量计G70和转速传感器G28确定，检查发动机空气流量计的值和润滑器的喷射脉冲宽度，怠速时空气流量计的值为3.5g/s，喷射脉冲宽度为2.3ms，数值均在规定范围内。考虑到故障的表现出现在车辆行驶中，决定更换空气流量计和4个喷嘴，首先排除发动机喷射过多导致故障的可能性。更换后试车现象依然存在。

症状发生在列车状态下，也不能排除汽油泵的可能性。即使更换这辆车的汽油泵，现象依然存在。问题检查到这里，向下检查需要正确的思考和仔细的观察。利用VAS5051读取发动机的数据块，影响混合气体的水温传感器参数在正常范围内。该值直接反映发动机混合物的状态，因此读取发动机氧传感器参数。仔细观察数据块33组，发现氧传感器的调节在0%-25%的范围内波动(正常范围-25%-25%)。也就是说，发动机的混合器不断调整到浓氧气传感器稀的方向，证实了这一故障是由于发动机混合器太浓造成的。那么氧气传感器本身的调节是不是出现了问题，导致了搅拌机调节不平衡？(威廉莎士比亚、氧传感器、氧传感器、氧传感器、氧传感器、氧传感器)立即更换了新的氧传感器进行调试，发现症状仍然存在。这时问题的重点是找到发动机混合器太强的真正原因。

除去发动机电控系统的传感器故障和润滑器、汽油泵的故障后，还有什么地方会使发动机的混合物变得太浓吗？这时想到发动机的燃料蒸发系统，油箱里的汽油蒸汽也能放大发动机的混合物。检查过程中，我们分离了该系统的电磁阀，检查了该电磁阀的工作状态。怠速发动机工作，当电磁阀不工作时(电磁阀工作时，可以听到外部“咔嗒”的声音)，当用手感受电磁阀的进气端(见图2)时，总会有吸引力。也就是说，这个电磁阀一直开着，碳罐里的燃料蒸汽一直进入发动机的入口。通常，发动机的控制单元会不时打开电磁阀。当发动机控制装置发出控制信号打开这个电磁阀时，汽油箱的燃料蒸汽进入进气口并施加强混合物时，发动机控制装置会适当减少燃料喷射量，为发动机提供合适的混合物。这个电磁阀总是开着，热车的时候油箱里燃料蒸汽很多，阀门经常开着，发动机入口的混合气体一直在浓缩，发动机的控制装置还没有控制碳罐电磁阀，所以没有下达降低燃油喷射量的指示，热车的时候混合气体太浓，发动机可能会熄火。更换这个电磁阀后，观察氧传感器的调节值也很正常，更倾向于重新调试和解决问题。

图2活性炭罐电磁阀

(红色箭头指示燃料蒸汽流动方向。这个故障车表示电磁阀不工作时手指有真空，电磁阀正常打开。)。

活性炭罐电磁阀总是开着，搅拌机调节太浓，更换电磁阀可以解决问题。在这个故障中，更重要的一点是观察氧传感器的数据块，判断混合气体太浓导致的故障。另外，重要的一点是了解燃料蒸发控制系统的控制原理。也就是说，发动机控制装置控制电磁阀，使电磁阀变强，同时控制喷嘴，减少燃料喷射量，供应正常混合物。了解这两方面的工作原理将对查找故障大有帮助。

例2:发动机启动后加油会熄火，严重的时候不能启动。

跑着15.4万公里的1998款原装美国版2.8L 4驱动器奥迪C5A6，启动后加油就会熄火，有时根本启动不了。

这辆车被带到修理厂检查，发动机电气控制系统计算机检查了无故障记忆。根据症状

的经验判断，发动机供油系统的可能性比较大，也就是汽油泵问题，随即更换一个新的汽油泵试车，发现故障现象依旧。这时故障原因就变得比较模糊，对故障的检查也变得比较麻烦。首先要确定是发动机供油系统还是电控系统的问题。

当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的，也就是我们经常说的，火花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不点火；发动机喷油过多；机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的检查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就会找到该车故障的真正原因。

根据以上的思路，采用先易后难的检查原则。首先检查发动机的点火，用跳火的方法检查，发动机跳火正常。检查发动机的汽缸压力也正常，那么问题还是出在发动机的供油系统。供油系统的汽油泵问题已经被排除，汽油的压力应该没有问题，那么问题在哪里？是喷油嘴吗？拆掉喷油嘴做油嘴的喷油量和泄漏试验，结果正常，油嘴的喷油雾状也很好，油嘴在压力保持阶段也没有泄漏。根据以上的检查，供油系统也正常，那么问题到底出在哪里？除通过发动机常规的供油系统外，难道其他系统还会向发动机的进气道进汽油引起火花塞“淹死”吗？问题检查到这里就想到了油箱的燃油蒸发系统，该系统会对进气道供给额外的油箱蒸汽，但在正常情况下通过该系统供给的是燃油蒸汽，如果供给多的话，顶多只会造成发动机混合气过浓。冒黑烟或是热车熄火的故障现象，而不至于引起加不上油的故障。当我们拆开该系统的管路时发现管路中竟然有汽油流出，汽油肯定会通过进气道进入发动机汽缸造火花塞淹死。

故障点找到了，但该系统的管路中怎么会有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其内部也有汽油。顺着活性碳罐的管路检查，原来是活性碳罐与油箱连接的管路中有汽油，该管路与油箱加油口的下部相连，如图3所示。

图3 活性碳罐系统管路

根据图3所示的活性碳罐系统管路的连接情况可以推测该车是在加油时汽油加注过满或是用了不正确的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此时再观察汽油表，发现油箱是满的。询问车主得知，加油时汽油加到了油箱口。而恰恰在该车的油箱加注口，就有关于汽油加注问题的图示（如图4所示）。

图4 油箱加注口处有关加油方法的提示

汽油加注方法不正确，且加注过满造成活性碳罐系统的管路中有汽油，引起进气道内有汽油，使火花塞“淹死”，发动机无法启动。清除掉管路中的汽油，并更换活性碳罐后故障排除。但是该故障现象却是非常危险的，造成的后果不但有故障现象的存在，严重时汽油可以通过活性碳罐下部的排水阀直接流到车底，有引发火灾的危险，而且汽油未经燃烧直接排到排气歧管中，还有损坏三元催化装置的可能。

综上所述，要掌握正确的汽油加注方法，汽油加注的油枪一定要插到底，油枪自动停止就可以了。切忌加油时采取顺着油箱口流油的方法加注，且油枪自动停止后，不能再加注汽油。

实例3：有时加油耸车，汽油味大。

一辆行驶了8.3万km国产1.8T C5A6奥迪，有时加油耸车，且车内的汽油味比较大。

对发动机电控系统进行电脑检测，无故障记忆。根据车内汽油味比较大的故障现象，笔者马上想到了活性碳罐系统。检查碳罐系统的管路，很快发现了故障原因（如图5所示）。

图5 燃油蒸汽管路与车身磨擦导致破损

图5所示的管路处与活性碳罐和电磁阀相连，当该处破损漏气，直接造成活性碳罐中的汽油蒸汽排入大气中，造成车内汽油味大。并且当发动机控制单元控制电磁阀工作的同时是减少喷油量的，而这时由于该处漏气，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的耸车现象。重新处理该管路磨损处试车，故障现象排除。

实例4：行驶一段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不好着车

一辆行驶了10.8万km、排量为2.4L的国产C5A6奥迪，行驶一段时间后车辆加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次启动时不好着车。

从该故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了汽油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性碳罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常。该故障是不是由于混合气过浓引起的呢？试车过程中发现，当发动机工作一段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作一段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。

此时一定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱盖的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到一个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性碳罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析一下活性碳罐的工作原理（如图6所示）。

图6 活性碳罐的工作原理

先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理，如图6所示，通往大气的管路1处有一个滤清器，电磁阀打开时，管路3与进气道相连，进气道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到进气道，需要有一定的压力差，此时就需要管路1与大气相通，形成与进气道的压力差。

再来分析一下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路2中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路2和该阀进入碳罐内储存，此时该阀是靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐；但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路1是通大气的，空气就经过管路1，通过碳罐，再经过管路2进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气通向油箱。

经过以上的分析，很快的就判断是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路2进入油箱中来平衡油箱压力。那么导致这种故障的原因可能是：管路1中的空气滤芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的双向阀失效。检查时用嘴吹该碳罐的管路3，发现不能吹动，而新的碳罐是可以吹动的，证明是碳罐堵塞造成，更换碳罐总成后试车，故障现象排除。

要排除该故障，对于油箱中压力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地区由于灰尘大，也经常会造成管路1中的滤器堵塞，这也是导致油箱压力故障的一个方面，希望同行对这一点能给予足够的重视。

分析总结

以上4个故障实例，虽然表现形式不同，但是通过对故障的分析，一定要明白一个道理：在日常的维修工作中，要提高自身的维修水平，不应是盲目地“换件”，而是一定要充分地、彻底地了解各个系统工作原理和部件特点后，再找出正确的维修思路，这样才能快速地查找并排除汽车故障。