【06款奥迪音乐怎么插u盘】我在小纽北开着R8跑车，在奥迪RS驾驶学院能学到什么？

小文权一行人称浙传为“小新北”，我的淳朴，评价这么高！但是由于各种原因，我每次都和浙江肩并肩走过，这条赛道在我心里也盘旋了很多年。所以奥迪RS驾驶学院这次被我邀请的时候，我决定不能再错过了，更何况在职业赛道上可以尽情体验奥迪RS高性能车辆，这种难得的机会要更好地把握。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新北RS5/R8明星驱动程序

事实上，不久前在上海感受到了RS5的强大火力，最大功率为450马力，100公里加速3.9秒，纯机械中央差速器quattro全时四驱系统，再加上运动后腿差速器，性能绝对到位，但老实说，拥挤的城市街道对这种暴力绅士来说简直是暴力的贱货。当然，比RS5更凶恶的跑车也抓住了我的心。这就是奥迪R8 V10 Coup performance。5.2升V10发动机，最大功率620马力，突破3.1秒100秒，在汽车行业迅速向电气化过渡的今天，驾驶这种大排量自吸收跑车的机会真的是少开一次！

浙江这个站可以说是奥迪RS驾驶学院的正式启用。奥迪特别邀请了3名明星车手——韩寒、弗兰基、韩东军、韩大主教练作为奥迪英杰焕的速度先锋。这次是奥迪RS驾驶学院的名誉院长，奥迪体育亚洲官方车手弗兰斯被邀请担任奥迪RS驾驶学院的首席教官。演员韩东军所以在训练日一到赛车场，就发现现场气氛相当热烈，既有赛道训练，也有明星粉丝见面会。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

从帐户1到帐户3按部就班

我参加的浙江是RS驾驶学院的先遣课程，训练时间为一天，上午三节课练习，下午是全程赛道练习。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、)三个科目分别是理想路线、精确控制极限迂回、子弹开始刹车控制。

科目一以上路线主要是T4到T12的攻击线，慢慢进入和进出的金科玉法没有变化，但绝世这条赛道很特别。这里的组合区特别多。这是从T1左转上山到T12的连续组合曲线。基本的“内外”赛船在这里是根本

正确的方法不仅仅是看不到现在的弯道，而是把组合放在一起综合考虑，在各个弯道连接处确保适当的取舍，理想的最终出口速度。当然很难做到。我第一次跑浙传，对赛道不熟悉，肯定会保守。然后我发现我的眼睛习惯很不好，只专注于现在的弯道，经常下一条弯道不好。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)事实上，还是那句老话：视线必须放远。

科目2精密控制极限绕桩实际上分为两个小科目。第一次精确控制练习是T13和T14的两条弯道，教练在T13的弯道和T14的弯道中心分别布置了车身稍宽的桩门。如果路线正确，就不会撞到桩筒。这门课难度不大，这里就不多说了。

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第二个极限绕桩就是大家熟悉的蛇形绕桩，练习车辆是跑车R8，了解这个项目的朋友都知道，绕桩最重要的是控制节奏，正常情况下不需要踩刹车，而是用加油、收油、打方向来完成绕桩。R8这台中置跑车重心确实比轿车低得多，而且车身动态也更加灵活，绕起桩来几乎感受不到侧倾，因此在绕到最后几个桩的时候，很容易会让人觉得我还可以更快，此时一定要遏制住自己的欲望，特别是R8这种大马力中置跑车，油门哪怕大一点点，下一个桩马上给你颜色。我在前两次练习时心态比较平稳，但最后一次计时赛过倒数第二个桩时内心有了想法，油门略大导致线路彻底拉胯，成绩还不如练习时跑得好。

科目3弹射起步+刹车控制，维修区前这段大直道由静止弹射起步，全力加速并在T1前大力刹车，然后尽量控制车速在70公里/小时上下穿过桩阵。刹车不难谁都会，但是刹车后要控制在教练要求的那个速度就难了。程丛夫教练在这个环节亲自出马，他传授的刹车技巧我觉得还是很受用的，那就是大力刹车之后不要突然全部松掉刹车，而是要缓慢松开刹车直至合适的进弯速度，这样既有助于稳定车辆，同时由于车头比车尾略重，前轮附着力更好，进弯时的转向也会更容易。

我跑了9圈小纽北，分享几点小建议

上午三个科目一方面练习和巩固赛道基本功，另一方面也是熟悉赛道线路的过程。对于第一次来浙赛的我来说，个人觉得这条赛道虽然级别没有上赛高，但是上手难度比上赛高，难怪大家称它“小纽北”。这条赛道跟纽博格林北环的两大相似之处在于：一是高低落差大，二是组合弯道多，因而极其考验走线、刹车以及开油的时机。

如果你第一次跑浙赛，我强烈建议你来之前先看一下专业车手的视频，虽然刹车点、出弯点这些细节不一定看得真切，但是至少可以学习一下人家的走线，事先对赛道线路有一个基本的了解，再下场感觉就会好很多，提升也会更快些。

我运气比较好，下午有机会总共跑了三轮共9圈，最后总算对这条赛道有了一定的认识。接下来我就聊一点跑浙赛的个人感受，谈不上赛道攻略，只是一些小建议跟大家分享。

进入T1前要大力刹车并将车速降到足够低，因为T1、T2是组合弯，从T1出弯后不能走外线，否则会在T2丢失很多速度，而且这里还是上坡，非常不合算；进入T5之前一定要控制好车速，不然T5出弯后很容易推头，影响T6的过弯线路；T10、T11、T12是组合弯，我一开始在这里总是很蒙圈，直到教练告诉我用足赛道空间，尽量拉直线，我才恍然大悟，其实如果走线理想，过T11和T12这两个弯不用踩刹车，只需收油、加油就能顺利通过；接下来T13之前的一段直道是持续下坡路，车辆后轮负载偏小，因此进弯前切记把车身摆正、方向打直再重刹，否则车身会很不稳定，这一点后驱车尤其要注意；进T16之前一定要舍得刹车，否则很容易推头。这里是最后一个弯，也是进弯前车辆速度最高的一个弯。此弯看似简单，实则暗藏凶险。原因一是全场速度最高，二是此处比较空旷，周围缺乏参照物，视觉上容易造成速度误差，个人建议T16宁可保守一点，也不要让推头现象发生。

V-BOX驾驶数据分析，程从夫教你如何更快

奥迪RS驾驶学院还有一个环节对于技术提升也非常有帮助，每位跑完赛道的学员都会有一个记录车载V-BOX数据的U盘。通过在电脑上比对教练的V-BOX数据，程丛夫教练会在现场亲自为大家分析，包括走线、刹车点、进弯点、出弯点、刹车力度，油门开度等等，提出非常细节、也非常受用的改进建议。

前文我提到我这次参加的是先享课程，其实奥迪RS驾驶学院设有精英班、专业班以及大师班三个级别的进阶课程，同时培训天数为2+X，即在2天专业课程培训之外，通过V-BOX驾驶数据分析，为学员再定制1天的增强训练课程。这三天下来，真正让你的爱好变得更专业。

在赛道上的一天时间真的很短，我发现，每一位跑完全赛道、从R8跑车下来的学员都有些意犹未尽，感觉不过瘾。我想，这也正是奥迪RS驾驶学院的魅力所在，既感受到了奥迪RS的强大性能，又磨练了自己的驾驶技能。所以，期待以后再有机会吧！