【奥迪车在国外怎么样】海外侵害奥迪vs韦莱的三大问题继续成为话题

美联社6月21日消息(记者徐浩)，奥迪起诉韦莱ES8、ES6遭遇奥迪S8、S6事件已经过去了5天，但海外社交媒体对这件事保持着持续的热度。首次发声的德国汽车管理中心创始人、主任斯蒂芬布拉茨埃尔6月20日再次表示：“随着中国电动汽车制造商的竞争越来越激烈，奥迪几乎无法阻止威瑞扩张。”威瑞定位是高端型的，将成为奥迪在欧洲市场的直接竞争对手。" "

总部设在德国慕尼黑、致力于德国和欧洲知识产权领域的华森专利律师和律师事务所(Huasun Patent-und Rechtsanwhe LTE)的观点更加专业和客观。

焦点1:威来商标侵权是否构成。

“根据《德国商标法》第十四条第1款和第2款，商标注册成功后，将给予商标权人专属权利。第三方未经商标权人同意，不得将与注册商标相同或相似的商标用于相同或相似的商品，并应防止相关公众对产品来源造成混乱。”引用相关法律条文后，德国华孙专利律师和律师事务所负责人、德国/欧洲专利律师、欧洲商标和外观设计律师孙一明、再联合公司记者的书面答复中指出：“根据德国长期以来的判例和学说，在判断两个商标是否会使相关公众混淆产品的来源时，一般会考虑两个商标标识的相似性这三个方面。

“特别是在本案例中，威瑞ES6或ES8是否会侵犯奥迪的相应船标，一般应从这三个方面入手，并由相关公众判断是否会混淆该车的来源(威瑞或奥迪)。”孙一鸣进一步解释了奥迪诉韦莱商标侵权案。

根据欧洲商标注册官方网站的信息，韦莱于2017年5月24日和8月3日在德国分别完成了NIO ES6和NIOES8、ES6、ES8的注册，有效期至2026年。奥迪于1995年完成了对S6，S8的商标注册。

“从时间上来说，奥迪确实是先登记的。但是从威瑞ES8/6和奥迪S8/6商标和产品来看，仍然有明显的区分。”不愿意命名的国内律师认为，威瑞ES8/6 SUV的产品位置或商标名称与奥迪S6/8的轿车位置和名称大不相同。

“和许多成功的公司一样，奥迪总是小心翼翼地彻底保护商标权。”奥迪发言人确认奥迪提起了威来诉讼，并表示：“在我们看来，它侵犯了奥迪品牌。”但是奥迪方面没有透露进一步的细节。

孙一明对案件的诉讼过程和可能结果的预审表示：“德国商标侵权诉讼案件的持续时间取决于法院适案情况、案件当事人对案件应对文件的反应速度、双方是否进行庭外和解协商等多种因素。”由于目前本案的公开信息较少，我方现在不方便对事件的最终结果进行倾向性预测。" "

焦点2:奥迪起诉韦莱的动机

对海外市场的威来愿望在业界是众所周知的。去年5月，威瑞汽车公布了挪威战略，正式宣布进军欧洲市长/市场。最新数据显示，截至6月20日，威瑞ES8今年在挪威市场的累计注册量为467台。据威瑞德国公司称，登陆德国市场的第一辆车型将是威瑞ET7，ET5预计将于2023年春季在欧洲上市。

"今年年底，美国计划进入其他四个欧洲市长/市场(德国、瑞典、荷兰、丹麦)，到2025年在中国以外的市场至少建造1000座发电站."欧洲副总裁张辉韦莱6月15日至16日在伦敦举行的第四届MOVE会议上表示，尽管外部环境发生了变化，但他相信韦莱颠覆性的技术和创新，并将激励其他人和我们一起踏上emobility的旅程。

此前，财联社独家报道说，韦莱将在匈牙利建设充电/发电站生产工厂。6月16日，威来创始人李斌证实了这一消息，表示该厂的总经理上任了。

“跨国汽车企业对部分车型名称甚至中国都起诉申世力，这属于为了给私家车电动化的未来创造空间而进行的防御性起诉。”据业界高级分析师田永秋称，这似乎反映了跨国企业已经开始重视中国也开始重视新势力，连中国都认为新势力是需要警惕的竞争对手。尤其是当中国新势力的车型开始进军欧洲汽车的强大福利时。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在称赞中国汽车企业在智能电动时代引领全球市场的同时，德国媒体也批评变化缓慢的德国汽车产业，认为中国ODM制造商在数字化方面取得了很大进展。“也可能超过欧洲竞争对手。”Stefan Bratzel表示，在诉讼爆发的第一个时期，中国近年来出现了比亚迪、吉利、威瑞等老牌车企和具有绝对竞争力的制造商。

焦点3:诉讼对威来等中国汽车企业进入欧洲市长/市场的影响

奥迪动用法律手段对威胁或威胁自己市长/市场地位的其他国家品牌提起诉讼，奥迪已经有了。

表示将于2013年进入欧洲市场的摩天轮遭遇了类似的处境。今年奥迪在欧洲各地法院提起诉讼，要求GQ3侵犯奥迪Q系列的命名专利，阻止摩天轮使用“GQ3”车型名称。

当时瑞士日内瓦地区法院驳回了奥迪向法院申请的临时禁令，裁定奥迪向摩天轮支付了15000瑞士法郎的赔偿。

近十年后奥迪在德国和欧洲市场对威来及其他中国汽车企业的商业化有影响吗？

“从目前公开的信息来看，奥迪此次提起的诉讼针对的是威瑞ES6和ES8，并不是针对ET7。”孙一鸣说：“因此，此次诉讼本身不会对ET7在德国的商业化产生直接的法律影响。”但是，间接可以激励韦莱在预防知识产权方面更加谨慎。

在全英秋，似乎对进军欧洲感兴趣。

球市场的中国企业来说，跨国公司起诉车型名称应该只是个开始，“未来当中国有竞争力的智能电动汽车走进欧美的大街小巷时，更多的各种投诉、起诉等手段应该会很快到来。”

除蔚来外，目前包括比亚迪、上汽名爵、大通及小鹏汽车等在内的国内车企，已先后登陆欧洲市场，并取得了一席之地。据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，今年1-5月，名爵/荣威品牌累计销量3254辆，市场份额0.3%；领克品牌1120辆，份额0.1%。虽然在总量上排名靠后，但却高于欧洲传统传统品牌阿尔法·罗密欧和DS，与斯巴鲁、捷豹、雷克萨斯等不相上下。

“从我所代理的案件来看，曾有不少中国企业在进入欧盟/德国市场或者在欧盟/德国参加展会时，由于知识产权保护意识的缺失，遭遇到不少被指控侵权而被迫撤展或者产品下架的情况。”孙一鸣表示，“当然，中国企业积极应对外国企业的指控并最终取得胜诉的案例也越来越多。”

本文源自财联社记者 徐昊