【奥迪车网连不上怎么办】汽车公司不领情，卡夫瑞的未来令人担忧吗？

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文| |DoNews，作者|张宇，编辑|梁宝胜

苹果进入汽车系统赛道的速度再次加快。

苹果官网称，最近苹果正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师。苹果方面表示，作为技术工程和项目管理之间的中间角色，它负责提供技术设计和开发指导、处理整个汽车体验计划认证记录(包括CarPlay和Wallet的车钥匙)、促进苹果和全球汽车工业公司之间的沟通。

此前，在6月7日举行的2022全球开发者大会(WWDC)上，新一代CarPlay车辆系统以PPT格式亮相了3分多钟。Emily Schubert Apple Automotive Engineering的高级经理Emily Schubert表示，美国98%的汽车可以使用CarPlay，而79%的美国消费者支持CarPlay

与传统CarPlay仅提供简单的娱乐和导航功能不同，新一代CarPlay更深入地连接到汽车的基本核心数据，控制导航、收音机、空调、电话、座椅加热等功能，同时为驾驶员提供明确的数据展示，包括行驶速度、燃油余量、室温等。与此同时，苹果重新设计了CarPlay的UI界面，旨在适应不同大小的屏幕，并提供多种卡布局。

苹果方面表示，新一代CarPlay将从根本上改变人们与汽车互动的方式。“我们一直与汽车制造商合作，在所有司机屏幕上重新创造车内体验。”

一位汽车业界人士向DoNews表示：“从苹果推出新一代CarPlay车辆系统到更加注重使用体验，或者说，这预示着苹果准备从软件的角度利用整个汽车产业。”“苹果没有公布汽车制造计划，而是想让所有汽车都成为‘苹果汽车’。”

事实上，每当苹果进入新产业时，大多数人都会从自己擅长的软件角度选择先剪。比如苹果推出了helt kit和help app，随后出现了apple water，还推出了home kit，后来home Ford智能音箱问世了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

但是，此次苹果从软件的角度进军汽车产业是无可奈何的事情。作为智能手机产业跨越国境进入汽车产业的先驱，苹果从2014年开始不仅完全没有产量，连汽车项目组也发生了多次危机，被迫解体。

3月16日，天丰国际证券分析师郭明楼在推特上宣布苹果汽车项目组解散后不久。表示，为了到2025年实现大规模生产目标，苹果汽车必须在3 ~ 6个月内重组。

彭博社分析师马克古尔曼(Mark Gurman)也在《Power On》栏表示，苹果汽车队软件工程项目管理负责人乔巴斯(Joe Bass)离开苹果加入Facebook，担任VR技术项目管理总监。随着巴斯的出走，苹果一年前组建的汽车管理团队几乎名副其实，高管们都离开了。古尔曼直言，2022年将是决定苹果汽车项目成败的重要一年。如果苹果计划在2025年推出全自动驾驶汽车，就需要采取快速措施。

但是苹果并没有完全放弃尝试从硬件角度突破。在6月1号的《Power On》栏中，古尔曼表示，苹果正在协商供应链协议，以便汽车零部件和整体制造。另外，苹果汽车项目的新负责人凯文林奇(Kevin Lynch)从苹果Lynch团队中抽调了几名助手，帮助开发汽车，重组了汽车管理团队。

在造车进行得不好的情况下，苹果能否先利用CarPlay实现“弯道超车”？

软件先行，苹果意在整车制造？

软件能力是苹果的核心竞争力之一，CarPlay在汽车系统市场上绝对领先，据苹果称，2020年全球售出的新车中，80%以上支持CarPlay。另外，据海通国际数据显示，截至2021年底，CarPlay与全球70多家车企开展了720家车型的合作，领先百度CarLife、华为HiCar、腾讯、AliOS等竞争对手，实力不容小觑。

新一代CarPlay发布后，鹏汽车创始人兼CEO何小鹏表示：“CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案，新一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”

聚道车CEO夏一平何小鹏的观点表示赞同，CarPlay是来解决非智能汽车智能化的，但他指出，未来的智能汽车将越来越深入地融入硬件和软件，是智能汽车时代最大的变革。(威廉莎士比亚，温斯顿，《汽车名言》)。

夏一平认为CarPlay现有的缺陷，即CarPlay不参与硬件制造，软硬件一体化适应程度不好，常常充当传统燃油车和非智能电车的救星。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)事实上，苹果公司公布的合作名单中，有路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等10多处传统燃料。

在智能汽车时代，新一代CarPlay

许多传统燃油车企的福音，在车载系统上存在短板的传统燃油车企甚至可以完全放弃车载系统的研发与本地化，直接选择接入CarPlay即可。

然而问题在于，接入新一代CarPlay，势必要向苹果开放底层核心数据，基于庞大的苹果用户群体，CarPlay甚至会喧宾夺主，成为传统燃油车企的卖点之一，如此一来，CarPlay反倒成为了灵魂，而传统燃油车企却沦为躯壳，受制于苹果。与此同时，对于苹果而言，其拿到了底层核心数据，也意味着迈出了了解硬件的关键一步，为其整车制造积累了相关经验。

有越来越多的车企意识到了潜在的危险。在此之前，CarPlay的全球市场占有率曾超过50%，但现在其全球市场占有率已跌至30%。目前，无论是特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企，还是比亚迪、长城、吉利、长安等处于转型中的传统燃油车企，均已放弃了CarPlay，转而推出自主开发的车载系统。

“显而易见的是，苹果的下一步一定是整车制造。”上述汽车行业人士认为，与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，苹果从一开始就立志于整车制造，仅仅一个车载系统远远无法满足其胃口。

苹果的整车制造早已不是秘密。2014年，苹果启动了“泰坦计划”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人，为了达成目标，苹果组建了1000人的汽车团队，并不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等车企高薪挖人。

不过泰坦计划进展不太顺利，8年间，苹果汽车项目4任领导离职、内部冲突与管理问题频发，直至2020年年末，苹果才宣布重启造车计划，尽管动荡不断，但汽车业务却是苹果必须攻下的一座城池。美国投资研究公司Baird分析师在研究报告中指出，汽车市场是一个价值数万亿美元的市场，蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，有可能迎来约400亿美元的增长。

事实上，苹果的实力不容忽视。据不完全统计，从2015-2021年，苹果共取得近200项与汽车有关的专利技术，包括自动驾驶技术、电池技术、无线充电技术等等。还值得一提的是，苹果自研的汽车芯片被视为最大杀手锏，据悉，该汽车芯片由神经网络处理器组成，苹果内部的硅工程团队担任设计工作，此外，苹果全自动驾驶系统的研发也已进入关键阶段。

造车是一件非常复杂的事情，从产业链来看，汽车产业链远比手机产业链更加冗长和繁琐，心急反而吃不了热豆腐，先聚焦最擅长的软件部分并以此作为突破口，不失为一步好棋。

群敌环伺，苹果抢食车载系统市场不易

目前，车载系统市场群雄并起，仍未形成定局。

从切入角度来看，苹果CarPlay与华为早期的车载系统HiCar有些类似。

2019年8月，华为正式发布了HiCar车载系统，通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务场景进一步延伸至车内。华为消费者业务云服务副总裁谭东晖表示，“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，打通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。用户在车机环境下享受更丰富的移动互联网服务的同时无需再去学习和适应新的操作方式，最终带来手机+车机能力叠加的超强体验。”

2020年10月，时任华为消费者业务CEO的余承东首次披露，HiCar已经与超过20家车企、150多款车型进行了合作。

HiCar是Harmony OS智能座舱正式上车前的一次试水。在2020中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军公布了华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。

不过，与华为鸿蒙车载系统相比，新一代CarPlay依旧建立在手机映射的基础之上，通过车企开放的软件接口，实现对于部分基础功能控制和车内显示效果的优化，两者之间仍存在本质上的不同。

首先是软硬件一体化方面，华为不止提供软件服务，比如系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现一些需要神经网络加速的计算机视觉应用，又比如在通信、导航、语音交互时，车机与手机各自的天线、GPS模块、拾音模块可以协同工作，以增强使用体验。

其次是合作方面，苹果CarPlay与车企的合作主要是通过软件形式，为用户提供智能化驾驶体验。而华为与车企合作则分为三种模式，分别是提供标准化零部件、Hi模式以及华为智选模式。

值得一提的是，苹果想要打通国内车载系统市场并不容易，CarPlay的底层操作系统是iOS，但2021年，iOS系统却在中国市场遭遇了滑铁卢。根据统计数据，中国市场iOS系统份额占比仅为16%，而Android系统占比则高达84%。由于CarPlay只支持苹果设备连接，因此CarPlay在很大程度上受制于其系统用户的数量。

另有分析认为，未来苹果很难实现全新一代CarPlay的大规模应用，主要原因是数据安全方面的担忧。

“现在早已不是CarPlay一家独大的时代了，仅仅依靠CarPlay可能很难帮助苹果在汽车领域脱颖而出。如果苹果想加大其在汽车领域的话语权，整车制造已避无可避。”上述汽车行业人士说道。