【奥迪a62镜怎么自动折叠】2021 |奥迪：不要惊慌。这是技术上的调整

门|岬

奥迪在国内市场放慢了速度，早在2017年就开始萌芽。

到那时，“BBA”顺序仍然是稳定的“ABB”。2016年奥迪年销量与“那两个B”相比，有着10万规模、1/6以上的巨大优势。从2017年开始，奥迪总是要在年底破力，这样才能在另外两家争论，并且抢走差异微乎其微的“第一名”。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

这样，到2020年，传染病下再也不用隐藏了。当“BB”举报77万辆冤案时，“A”在72万辆的这边观看。2021年双“B”涨跌，奥迪曼这辆车仍然不转山，水也不转，反超进入中国以来罕见的年销售量下降(-3.6%)。

说那么多其实不是BBA这样的豪华品牌，沉没不是一朝一夕发生的事。因为这是比“年”更长的周期，所以对-3.6%的2021年销售量不必叹息3354。这只是意味着你没有充分理解这个游戏的规则和竞争态势。

还没有等力量很重的新车一年

由于产品更新节奏，2021年甚至下一个2022年都不可能成为奥迪新一代车的“大年”。与2021和2022相比，后者是预计的中期重组(facelift，奥迪内部是PA/Produkt Aufwertung)车型更多，更重要，比前者更胜一筹。

2021年全年，奥迪在中国推出的唯一新型车型是小型汽车A3。小型市场现在是什么景象，应该不用再说废话了。新一代A3帮助奥迪保住了入门级市场，这已经完成了很好的任务。

上半年奥迪Q5L迎来中期重组。但是这一代Q5保守的设计来自前任设计总监沃尔夫冈艾格，目前Marc Lichte能改变的也不多。Q2L改版更是广度有限，小型SUV市场身体也不大，自然也没有引起太大的波澜。

因此奥迪在2021年的销售成绩也是可以理解的。没有主要神力的增加，现有主力A4L、A6L等车型不仅无法扩大无限折扣力，还加上全年核心不足造成的供应问题，2021年奥迪的市长/市场业绩在年初大体上是可以预见的。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

和2021年奥迪的真正中心，上起亚伍迪的本土化新车，电动车型。

A7L谍照曝光后，轿车跑步变成3格的争议不断，直到上海车展决定奥迪A7L灰尘为止。一边是三字牌带来的“屁股”迷因，另一边有阴差阳错，给了市场上罕见的没有车架的三厢车。我们前脚还在惊叹全系3.0T的高价。后脚卖46万韩元的2.0T版本也在迅速补充。要知道A6的指导价格也只有10000个。

现有燃油车产品线、更换节点大部分积累到2023年以后，所以新生的纯电器产品线必须马上上传。(威廉莎士比亚、温斯顿、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)2021年进口，长期销售的e-tron迎来了国产。

更重要的是，网络平台走上了正轨。Avi-Audi Q4 e-tron和Audi Q5 e-tron都在2021年上台。奥迪错开了两个位置，分别攻克了两排中型SUV和三排大型SUV市场。但是他们的正式上市都预定在2022年。有大众MEB平台ID。系列是2021年铺设的，奥迪MEB的路会更好一些。(威廉莎士比亚，美国作家)。

A7L也一样。2022年初推出的2.0T版本显然是A7L的亮点。提高奥迪和奥迪的MB电气系列，2021是舞台，20

22才是擂台。

还是把目光投向未来吧

2021年，奥迪主要在做三件事：品牌、品牌、还是**的品牌。

上半年最重头的上海车展，奥迪出人意料带来了全球首发概念车A6 e-tron。别看是概念车，但A6 e-tron是第一辆铁定量产的PPE平台纯电车型，量产版时间就在2023年，所以概念车状态已经高度接近量产。奥迪将这样一款重要概念车拿到中国首发，无疑是对中国纯电市场的最大肯定。

下半年的广州车展，奥迪则是将两款sphere概念车带到了国内，举办了一场华丽的未来盛典。Grandsphere概念车和Skysphere概念车都是典型的未来概念车，伸缩车身、L5级自动驾驶、可折叠方向盘等等科幻技术加身。它们的主要目的，是展示奥迪对于未来的探索和理解，而与短期乃至中期的产品规划没多大关系。

言必称那2030年后的种种，一方面是客观现实的——实在还没有重磅的新车；另一方面，也是奥迪意识到了过于重视当下、过于纠结销量所带来的问题，奥迪的品牌形象需要强化打造。于是，奥迪在2021年对RS性能车系列增加了重视。

奥迪RS品牌也有着几十年历史，和AMG、M Power比起来没有年轻太多，不过在国内的知名度和认可度还留有很大的空间。趁着这样一个不用赶着发布重磅新车的当口，奥迪也终于能够放下担子腾出手来，花心思打磨一下手中的高端化钥匙。正好奥迪也需要这样一把钥匙，去强化品牌形象。

5月份，奥迪在珠海改造了一条“海上赛道”，RS4、RS5、RS6、RS7再到RS Q8和R8全系到场，堪称奥迪R/RS系列入华以来的流量最高峰。之后奥迪又在全国各地为RS系列造势，尤其是RS Q8接连刷新了上赛、浙赛等多条国内顶级赛道的SUV圈速纪录。奥迪迫切需要RS系列自己站起来，成为奥迪品牌头上的那顶光环。

2021年的尾巴，奥迪旗舰A8迎来了中期改款。趁此机会，奥迪还复活了雪藏半个多世纪的霍希品牌，作为旗下主打极致豪华的子品牌。A8L Horch很显然是冲着奔驰-迈巴赫来的，但和后者相比，霍希的知名度和之前铺垫都还有一段路要走。

奥迪希望提升品牌形象、拔高品牌天花板的诉求很明确，但将在2024年到来的下一代A8或许才是更合适的载体。今天的A8L Horch更像是一次试探和预告，霍希品牌的重生，必须建立在一款更强大的旗舰基础上才可能成功。

等待果实，不下牌桌

2022年，奥迪中国会收获上汽奥迪和MEB纯电车型两颗果实，也会检验这些年的投入是否值得。在全球范围，一批奥迪在2018年推出的重要车型：A7、A6、Q3，按照节奏都会在2022年前后迎来中期改款（2017年），其中至少有一部分是可能在年内国产上市的。

更遥远但更重要的是PPE平台的推进，按照计划A6 e-tron量产版会在2023-2024年量产上市。奥迪的纯电计划中，MEB已经就绪，PPE平台也为中高端奥迪电动车的爆发做好了准备，也将代表着奥迪电动车真正的水准。

首款PPE平台量产车，即A6 e-tron概念车的量产版本，有可能在2022年末正式发布。高端电动车的到来，即便尚未开售，也将对奥迪提升品牌形象的工作会有所帮助。2022年或许会成为奥迪的PPE元年。

强化形象是一个长期工程，既需要RS、霍希、PPE，也需要主力车型尽可能长时间的控制住成交价。上汽奥迪的加入也会带来一些可能，希望在2022年，我们能看到A7L和Q5 e-tron给奥迪带来不一样的血液。

奥迪在入华的前30年，长期享受着在海外市场无法比拟的降维式销量优势。如今既然暂时脱离了销量的内卷，不如静下心来搞好形象工程，这也不是一件坏事儿。BBA之间的周期是客观存在的，竞争也是长期动态的。皇帝轮流坐，始终不下牌桌的才是赢家。