【柴油奥迪3.0t怎么样】3.0T奥迪q 700km公里油耗11.3L！荒谬的燃料消耗性能背后有惊喜。

几乎是重量2.3吨、3L位移、全时4驱、车长超过5米的6缸SUV跑出的平均油耗，很难想象。

推翻绿本后发现，这辆Q7车应该是贵州的一手车。我想我能理解这么荒谬的油耗是怎么逃出来的。去年去贵州玩了一圈，对贵州的高速赞(Guizhou highway network)不断苦恼，当时唯一遗憾的是省钱，只租了1.4T的探戈，下次有机会一定要做好整体。例如Q7这样的大中型SUV。

奥迪的第一辆SUV，奥迪的研发ampd设计部门可以说在PL71上花了很多心思

在外观上也能看到Q7的独步。高车身、低侧窗、粗眉毛、夸张的立挂、充满力量和性能的感官刺激，但没有攻击性，反而豪华车的优雅也在里面，可见奥迪在设计Q7时并不想依靠典型越野汽车的理念。

但是从气势上看，Q7比后面的F150逊色很多。第一代Q7的天然气田从大中型SUV到现在仍然爆满。因为已经摸到了全尺寸SUV的门槛。

国内Q7有两种动力系统，我非常向往，很少见到。一个是V12的柴油版，1000牛顿米的恐怖机器。第二个是以前的4.2L的大V8，与RS4、R8是同构的。尽管其V8根据SUV的特性进行了特别调整，但这在当时是罕见的高旋转头。最高功率达到近7000圈才得以释放。今天这个电气化时代有些憧憬。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。当然，早期行走的产品要搭载EA390的3.6升Q7，就是这个尺寸的SUV，感觉有点寒酸。

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向往归向往，这要我们花真金白银买的话大概率还是后期换装EA837的Q7，两档功率调校分别取代了之前的VR6和V8，变速箱也升级到了爱信8AT，经济性有质的飞跃，放在现在依旧主流，这也是现在二手初代Q7吃香的原因。

就是早期用零百加速度换算出来的35尾标放现在有点脱节，放现在按动力等级分类的话得是50了。

说是低功率调校，实际表现还觉得算充沛的了。得益于400牛顿·米的峰值扭矩和宽泛的扭矩平台，市区里驾驶基本又不上油门踏板后半段行程，这可比上一代VR6的产品惬意多了还更省油。像限速60km/h的路段还得稍加留意下速度，这台2.2吨的大家伙很容易悄无声息的超速了。

带自锁式托森差速器的全时四驱系统简单实用，特别是在城区冰雪路面上表现出色，就像段子里说的：“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。日常状态前轴40%、后轴60%的驱动力矩分配和市区轻快的驾驶感受密不可分，现在再看这11.3L的油耗依旧觉得离谱。

这么温柔的脚法总让人不自觉地联想到前车主也是极其小心轻柔地在用车，看到实车后这种感觉尤为强烈。外观上清漆温润色漆饱满，一眼就看出是非常讲究的用车。

换到另一面看，整车的瑕疵也几乎不可感知，外观印象符合对这种准百万豪车的期待。

与A6一致的内饰设计放现在来看怎么都和时髦挂不上钩，但在做工与质感这块不管是什么年代的奥迪，你永远可以抱有期待。

不油不腻不走型，主驾座椅完全不像这个里程的表现，特别是在Q7这类车型上。

侧翼饱满的近乎新车，从这个角度看很容易对里程产生误判。

换个角度看还是会露出使用痕迹，轻微褶皱无伤大雅。

门板上的翻毛皮材质也是整洁如新，也可能是Q7宽裕的横向空间基本上让手肘碰不上去。

另一边的中央手枕宽厚好用，调节阻尼和支撑阻尼恰到好处，这个件应该是为Q7专门设计的，其它车型上没看见过。

估计不少Q7车主会忽略掉这是一个可调节的手枕，可调手枕上放杯架不咋常见，Q7这还放了两个，多少有点强行安排的意思，后面那个杯架其实并不顺手。

应该是考虑到北美市场需求，Q7的四个门板储物槽内都有可以放下大可乐瓶的杯架，前门两个杯架甚至还有固定爪位，不知道能不能固定住保温杯。

继续来看成色。方向盘的握持位仅轻微油光，摸起来甚至还有些皮质的纹理感，这在奥迪那种极易吸油的方向盘里并不多见，而且还是台8万多公里的Q7。

挡把应该是只用于换挡，哑光的质感基本上与新车无异。

别看是入门配置，标配了座椅通风，还支持6挡调节。

中期改款后的车型换装了新一代的MMI系统，显示表现和操作逻辑还在主流水准内，关键这个支持蓝牙了听歌方便不少。

新系统还支持倒车影像，倒影加雷达可视让这个5米多的大块头停车不至于太狼狈。

由于没有第三排座椅、后排乘客可以肆无忌惮地展自己的空间。座椅挪到最后靠背角度调到最大有种居家小客厅的感觉。

后排乘客还能沾一点原本留给第三排乘客天窗的光，这个天窗可以打开换气模式，采光通风全都有。

高底+大进深的行李舱日常使用其实并不算方便，不过当年买得起Q7的人多半只会关心他的高尔夫球包能不能放得下去。

未下地的全尺寸备胎躺在行李舱盖板下面，没有BOSE低音炮的原厂音响听起来并不比BOSE版逊色，可能是车大了前排的听感都大差不差了。

换胎工具整整齐齐地放置在备胎旁的泡沫版上，连取下轮毂盖的小钩子都有专属位置，这种细节很能给人价值感。就像小时候成品玩具的包装，有专用板件固定的玩具就会卖得贵一点。

四条2019年底产的轮胎和原车品牌型号一致，看样子换了应该也没跑多少，下家能剩下一小笔轮上耗材的整备费用。

最后看到修整清单还有惊喜，作为一台8万多公里的准百万级德系SUV，省心的让人有点难以置信。从内到外再到机械耗材状态，相信前车主打理这台Q7应该很用心。

单从配置里程上来看这台Q7似乎并不那么亮眼，可实车离谱的油耗表现和与里程不相匹配的成色表现又让它分外醒目。这个级别车辆的成色与工况是可以一定程度上影响售价的，武汉站这台适中售价的Q7就显得很有性价比了。

人生天地之间，若白驹之过隙，忽然而已。是时候圆一台Q7梦了。