【奥迪液晶仪表怎么改成中文】中国品牌要有勇气用中文命名

张克

近年来，自主阵营发布了很多新品牌，推出了大量新车型，在品牌和车型的命名上各不相同。纯粹的中文名字，直接外国名字，然后中西合璧土壤结合，或者直接有几个英文字母。

总体来说，在中国经营的品牌越来越倾向于中文命名，当然，一些中国品牌也在逆行，在品牌和车型命名上充分考虑外国朋友的感受，放弃和拒绝中文，采取了一个国民完全无法理解的阳明。举个最典型的例子，上汽大通本来有明朗语气的豪迈中文名字，后来觉得中文太郎换了高扬名Mike Sars，引起了网上嘲讽。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)不久前，一家著名自主一线汽车企业发布了两个新品牌，一个是纯英文字，另一个是中国人看不懂的阳文，又引起了争议。

原来中国的汽车企业、中国人投资、中国人经营、在中国市场销售、中国消费者使用，偏偏给自己起外国名字，真是令人难以接受。后面还有深深的无力感。

外国名字的历史根源

国车喜欢外国名字，所以要从历史中找到根源。

以前，2000年代初期，中国加入世界贸易，理论上需要对外开放，同时对内开放，因此大量自主品牌进入市长/市场，迎来了自主品牌蓬勃发展的时代。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是说实话，当时自主品牌的形象真的很差。与丰田、大众、宝马、奔驰等全球几十年来横行100多年的巨头相比，不到一个水平。就像是刚钻过地的树苗和一棵叶子茂盛的大树相比。

当时自有品牌大体上有三个短板。首先，设计能力不足，奉行拿来主义，外形就是山寨。第二，由于缺乏核心技术，发动机和变速器都依赖购买。此外，品控和管理能力太差，产品粗制滥造，质量低劣。

总之，在这种情况下，面对高山这样的外国品牌，自己不自卑也很难。所以诞生于那个时代的比亚迪、哈佛等品牌被迫选择了西方文，期待借外国名字来度过身上的味道，很遗憾，也很无奈。(莎士比亚)(莎士比亚)(哈利波特(Harry Potters))。

同时，自有品牌起外国名字其实也是市长/市场需求。20年前，中国人生矿泉水和经济发展远远落后于海外，崇洋媚外有着巨大的群众基础。在北京上海的高级购物中心橱窗里，一个汉字也看不到。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)即使是本土的中国品牌，也必须用一行英语来彰显自己的“高贵”。在这种“全民外向”消费观的指导下，自主品牌也只能跟着人的鼻子走，取阳明也是无奈之举。

消费者已经觉醒，西语不是必需的

但是此后，随着市长/市场情况的变化，采用中国品牌的良文名字的必要性下降了。

第一，自有品牌的整体实力正在提高。在过去的10年里，自主品牌发展迅速，大大缩小了与合资的差距。销售规模、产品力、技术力实现了飞速增长，整体实力已经可以与合资品牌并驾齐驱。

2021年，自有品牌市长/市场份额达到45%。2022年4月，自有品牌份额超过50%，比亚迪和吉利汽车位居市长/市场第一和第二。在核心家庭SUV领域，自有品牌已经占据相对优势，连续100多个月占据销售管道。在发动机、变速器、底盘等关键技术方面，自主品牌完全解决了。在更具代表性的新能源和智能驾驶领域，自有品牌的市长/市场份额和技术实力超过合资，成为促进市长/市场发展的主导力量。在这种情况下，自主品牌的自信心已经逐渐确立，取一个外国名字其实已经不重要了。

同时，消费者也在增长，消费环境也在变化。当具有根深蒂固保守思想的60后和70后逐渐消失，更年轻的85后和90后成为市场主力时，他们没有历史负担，也没有经历自主品牌的创黄时代，骨子里没有对自主品牌的歧视，可以从更客观、中立的角度评价自主品牌。

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更重要的是，在其它领域，华为、大疆、李宁等中国品牌集体崛起，不但称霸国内市场，也开始在全球市场攻城略地，这极大提升了消费者对于中国品牌的好感和信赖，使得中国品牌使用洋文名字的必要性大幅度下降。

中文天然更适合中国人

除了市场因素之外，一个显而易见的现实是，对于母语中文的中国人来说，中文名字相比洋文名字，显然有着不可替代的优势，有着洋文永远难以触达的民族情怀。

当我们看到长城、长安、红旗、理想、蔚来、零跑、威马和岚图这些中文名字的时候，瞬间就会产生美好联想，瞬间就会觉得发自内心的亲近；当我们看到海豹、海豚、影豹、星辰、星途、星瑞、逸动、长城炮这样名字时候，立刻就会领会名字背后的美好含义；当看到秦汉唐宋，立刻就能联想到历史上的强盛王朝，这是缺乏中文含义的洋名字无论如何也不会具备的母语情怀，也是任何一个洋文品牌所不具备的感情基础。

如果还是有人认为，就是觉得中文名字比较LOW，方块字不如洋文名字高大上，那么反过来说，洋品牌起一个中文名字是否会降低档次呢？我们用事实说话。目前在中国经营的海外品牌，大概有两种命名模式，一种是直接取一个中文品牌名称，一种是采用英文的中文音译，也就是保持洋名字。

目前来看，采用中文名字的洋品牌有奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产、现代、三菱、通用、标致和雪铁龙等。采用洋文名字有奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、克莱斯勒、Jeep、菲亚特、福特、特斯拉和雷诺等品牌。

从目前各大洋品牌在中国市场经营状况观察，中文名称的洋品牌并未获得更低评价，也没有证据表明这些品牌受到消费者歧视，尤其是奔驰和宝马这两大豪华品牌的中文名称更是深入人心，大众这个最中国化的中文品牌在中国市场享有极高市场占有率。菲亚特、克莱斯勒以及福特等洋名字，也并未因为更多保持洋品牌的特质，受到消费者更多眷顾和更高评价，也没有因此获得更高市场溢价或者更高的市场占有率。

事实上，在中国汽车市场，最经典的品牌或者车型名称，几乎全部都是中文，丰田、本田、路虎、极光、发现、大众、奔驰、皇冠等等等，这些名字看到第一眼，就会产生鲜活正面的的品牌形象，奔驰一定比“本茨”更生动，宝马也一定会比“巴伊尔”更深入人心。

更经典的中文名字，比如霸道和陆地巡洋舰，更是直接反应了产品特质，自从换成了酷酷的普拉多和兰德酷路泽，引发消费者普遍失望，甚至更换名字很多年后，人们提起兰德酷路泽一直就是陆巡，这就是中文的魅力。

中国品牌站起来！

经过各个方面解读，我们可以清晰发现，品牌起一个洋文名字并不会提升档次，起一个中文名字也不会降低消费者评价，本土品牌起洋名是一个不伦不类，甚至是费力不讨好的事情。

历史回到20年前，这种行为很容易理解。我们落后，我们弱小，我们的产品缺乏自信，需要找洋文给自己背书。面对普遍崇洋媚外的消费者（其实并不），一个洋文名字可以去迎合他们的需求。但是发展到现在，市场已经成熟，，消费者已经成熟，消费者不会因为你的中文名字就横眉冷对，也不会因为你的洋文名字就高看一眼。众泰这样的三流品牌，取一个“路易威登”也不会让人觉得高贵；阿维塔和哈弗换成一个更有美感的中文名字，也不会降低社会的评价。

尤其令人吊诡的是，当很多自主品牌为了获得本土消费者支持，不断强调自身本土身份的时候，一个中国人完全不懂的洋名字会让这种故事变得分外尴尬。

什么时候中国品牌可以理直气壮取一个中文名字，什么时候哪些取了毫无意义洋文的中国品牌可以换回中文，什么时候才是中国品牌的真正强大。

当中国消费者已经站起来的时候，自主品牌为什么还要跪着呢？