【奥迪静音振动是怎么回事】实验室测试：宝马X3性能操作数据果然不差，静音性能也不怎么样。

写在前面：看到组成和后排膝盖空间有几个拳头，请绕道。我们只用数据说话。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)想看相关竞争模型数据的网友可以搜索“Lab测试品牌模型”，直接比较——。例如，可以搜索“Lab测试奥迪A6L”和“Lab测试奔驰E级”

据说，买宝马的消费者根本不在乎宝马相关的评价文章、钣金工艺、汽车涂料。根据本人周围宝马脑残粉的调查结果，他们首先关心的是车票图腾，第二是官方动力数据，第三是担心发动机声波是否会比奔驰奥迪响得更大，第四是担心管理价格和油耗低于奔驰奥迪的同级车。而且他们甚至不在乎有没有车灯。尽管如此，报告还是要写这篇文章，目的是

这次测试的车型是宝马X3 2022英寸xDrive30i尊享型M曜夜套装。官方售价为47.58万韩元。而且，让报告感到惊讶的是，这辆车直到2021年才上市，现在已经停止销售了！相反，可以看到“宝马X3 2022款xDrive30i尊型M耀雅套装”的正式售价为47.98万3354万韩元吗？“开禁”两个字多了起来。

那么，换钱后有什么变多了吗？还有一个前排手机无线充电。也就是说，前排手机无线充电价值4000韩元。这句话可能要按照宝马消费者的口吻这样说。前排手机无线充电器居然卖4000元。

这个智商税不高。

为了叙述的方便，以下简称为“X3”。照例，由于汽车状态、路况、湿度、气温和周围环境不同，加速、刹车、操纵、实际使用时间和静音测试等数据仅供参考，不能用作客观的比较依据。

整个测试过程以视频的形式出现，但为了满足没钱买流量或没有时间看视频的爷爷，我们会公开测试数据。(大卫亚设，Northern Exposure)(在视频戳下)

实验室测试：宝马X3

钣金工艺95分

我们在X3上选择的钣金缝隙测量点都是4比8组，分别是引擎盖在A柱下左、左、左、右、左、左、左、右、左、左、左、左、左、左、左、左、左、右，基本上这组数据是

在我们的测试系统中，100分完美，95分优秀，80-90分合格，80分以下的制造商要关门思考。引擎盖和前翼板都是铝合金，所以X3的95分很难得到。因为铝合金钣金的冲压装配工艺比普通铁材料钣金难度高。

汽车油漆喷涂工艺要打屁股

发动机罩是整个汽车最大的钣金棉，所以我们特意选择了X3发动机盖的6个点来测量汽车油漆厚度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)基本上，这组数据可以反映X3的汽车涂料的整个工艺水平。

很明显，两边血红素上的油漆太厚，拉动了后腿——。在我们的系统中，喷雾精度平差方差50%可以说是完美的，150%可以说是优秀的。400%是合格的，超过400%。好了，现在这车可以拉下来打屁股了！

动态测试挑不出骨头

该X3准备质量为1600千克，配备了2.0T缸内直筒发动机，与8档自动变速器一致，最大输出达到185千瓦/350纳米。测试道路状态是中国一级道路路面标准的平坦道路，测试当天气温为29，测试海拔1300米。

8AT变速箱扭矩输出太大，对于2.0T汽油车，可以承受0.774G的最大加速力。

在同级别车型中算是相当高的。0-100km/h加速最快成绩7.02秒，对照1300米的测试路段海拔来看，这个成绩不算差，毕竟官方成绩也就6.80秒。

5次100-0km/h刹车最佳成绩36.81米，平均成绩37.39米——这组数据相当惊艳，堪称是性能级表现，明显优于X3所在细分市场去年的平均刹车数据。除此之外，刹车热衰减也无可挑剔，15.19%的成绩堪称完美——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。从这一点来看，宝马X3对得起性能的金字招牌。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。

X3的1.279G的极限操控数据在我们的测试历史上算是一个相当高的成绩，笔记去年“Lab测试”的“操控王”，也才跑出1.200G。尽管这个数据是靠ESP推出来的，但是不可否认的是，如果底盘太差，ESP就算用上吃奶的力气也没法把X3推到1.279G的高度——这个数据明显优于X3所在细分市场去年的平均表现。

查了一下，这款车配备的还是不以极限操控见长却追求舒适性的普利司通傲然者ALENZA A001轮胎，如果换条诸如普利司通搏天族这样的运动胎，操控极限没准还能往上拔一拔。说实话，如今的宝马3系轿车越来越“奔驰”，从上一代开始就已经跑不出这样的操控极限了。

另外还有一个意思的地方，即X3后轮尺寸275/40R20，要比245/45R20的前后宽很多，但电商价格却比前轮便宜不少。

引擎振动测试相当不错

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了X3在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.025mm，这个成绩相当不错。毕竟在我们的测试历史上，热车怠速引擎最大振幅低于0.040mm的车并不多。

而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.008mm，可评定为优秀。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。

静音表现不佳

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了X3在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

鉴于X3“前铝后钢”的车身结构（引擎盖、前翼子板和前侧门都是铝合金材质），所以我们测试之前对X3的静音表现并不看好。相对于X3所在细分市场去年平均静音表现，X3的这组数据其实并不好看。

不过这也无所谓，毕竟宝马消费者并不希望车内太安静不是？

有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。

所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。