【奥迪四驱系统怎么看】4驱动器技术专题：奥迪如果没有及时的4驱动器系统，托森不是真的quattro吗？

今天的话题是奥迪适时四驱没有汤森差速器的quATtro ultra还是真正的quATtro？

首先，有一件事我们必须知道。著名的汤森差速器只是整个四驱系统的一部分。如果有兴趣的话，我一次讲一个。(大卫亚设。)呃？不，我想我又在为自己挖坑了。但是为什么大部分人一提到Torson差速器就没有想到Torota，而是想到了quattro，实际上丰田旗下也有Torson差速器的车型。这是因为quattro本身很强。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

奥迪是1986年以后才使用的托森差速器，在此之前奥迪通过quattro将WRC奖杯搬回家。近年来，以“不卡脖子”为由，放弃了使用AT变速箱，使用了双离合变速箱，Torson差速器也报废了，使用了电控多芯片离合器。

第二个方面可以从通信体系结构的角度来看。该系统通过Flexray总线传输数据，但使用FlexRay总线而不是选择FlexRay总线的原因是为了获得更快的数据速度和更灵活的数据通信。车载电脑最多可以记录和评价150个数据，包括车身姿势和车辆运行状态，在0.2s内将2个驱动器主动转换为4个驱动器。处理信息量庞大，反应速度快，对及时的4胜来说都是优势存在的。

在的第三个方面，4驱动器结构上及时的4驱动器中央差速器也是多芯片离合器，但润滑和冷却系统比Torson差速器更有效，可承载的扭矩也更大，最高可达1200雨米。与此同时，他的中央差速器完全可以解耦，先切断中央差速器，然后分离后腿牙齿嵌入式耦合器。这样可以完全切断前后轴之间的动力传输，实现灯泡模式，对燃油经济性也有很好的效果。毕竟现在油价这么贵，你说吧。

在的第四个方面，在扭矩矢量控制的情况下，目前ESP技术可以通过对滑轮施加制动来分配扭矩，但奥迪对ESP的校准更合理。奥迪的ESP矫正不仅能对轮胎打滑做出反应，还能对车轮的载荷变化做出反应。这种优点是，车轮打滑前可以提前介入。

在的第五个方面，在控制政策方面，有启用前轮驱动的三个原则：主动、预测和手动控制政策。奥迪及时的4驱动器可以利用车内电脑提前计算扭矩需求。

回言堂：

总的来说，使用汤森差速器或皇冠中央差速器的4驱动器系统才是真正的quattro。4驱动器系统当然有优点，通过性好，相对简单的机械结构也意味着更高的可靠性。但是在燃油经济性方面却不尽人意。奥迪是偏向大多数车型采用的quattro ultra、Haldex等双驱动器方案的及时的四驱动器系统，通过计算机控制驱动模式的方式，可以在不牺牲大量通过性的情况下获得更好的燃油经济性。从另一个角度来看，奥迪加入了quattro ultra、Haldex，使消费者也有更多的选择来满足消费者的不同需求。你觉得Quattro怎么样？欢迎在评论区分享评论。

(门/鹿；审判/凌云重生)