【宾利和奥迪怎么选的区别】新车|宾利旗下的“入门”车型！V6插头混合系统不比V8差吗？超速PHEV

文：理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】近年来新能源汽车迅速发展，电动化从“幻想”逐渐成为现实，一度著名并为制造商和车迷骄傲的12缸、8缸发动机逐渐退出历史舞台。即使是宾利这样的超豪华品牌也开始积极投身电气化。

引进插头混动后，本利今年早些时候正式发布了超速插头混动车，并配备了由2.9升V6涡轮增压电机组成的插头混动系统，希望在引擎盖下无法发出诱人声波的情况下保持飞驰的“活动感”。

试车是Murena的定制版本

本特利品牌今年将梳理产品体系结构，今后形成三大产品阵营：雅多系列、S系列和高端定制Murena系列。根据该计划，到2024年，宾利品牌将为所有车系提供混合动力车型版本，到2025年将推出第一款纯电动车型，预计到2030年实现全系产品的纯电动化。

外观气场完全打开。

新车外观设计与燃油版车型几乎没有区别

《DIA cut》头灯组的豪华感很强

定制部门支持定制汽车涂料颜色

你可以看到，插头混动板的奔驰在外观和燃料板车型上差别很小，特点是翼板下的混动标志和充电接口，当然还有绿色的新能源牌照。此外，它的总体设计与燃料板车型一致。

对于汽车涂料，宾利提供了用户可选择的60多种扩展外观涂料，并通过宾利汽车定制部门穆里纳定制专用汽车涂料配色。炫黑套件采用带有照明组件的电动升降机翼“B”字黑色标志的亮黑色涂层，取代了外观抛光装饰。

超速插头混动板车长超过5米

四方平坦稳定的侧姿有效地显示了作为超豪华行政级轿车的机长。我们试驾的这款穆里纳版车型在翼子板上安装了专属铭牌，表明了身份，还配备了银色外后视镜和侧裙饰板。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，)就车身尺寸而言，这款超速电动混淆车场5316毫米，车轴3194毫米保证车内有宽敞的乘坐空间。此外，汽车的准备质量达到2505公斤。

6aa5bf933b54fbb9808ee8fe61080b5?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696133678&x-signature=OS78XYlRh9C%2BRM1M4WvMMbBGfMI%3D&index=6" width="640" height="427"/>

试驾车选配了21英寸轮辋

车尾配备双边四出排气

根据配置信息，飞驰插电混动版标配20英寸轮辋，但我们此次试驾的车辆选装了21英寸轮辋，匹配倍耐力P ZERO轮胎，该款轮胎注重操控和舒适性的平衡，但静音性表现并非它的强项。

车尾部分的造型并没有十分“特别”的地方，值得注意的是，即便是插混车型，该车也配备有双边四出排气，气势方面丝毫不弱。

内饰延续经典设计风格

内饰造型并没有明显变化

进入到车内，一切还是经典又熟悉的样子，只不过当你第一次按下启动键的时候，或许会因为它过于安静而产生一点错觉。宾利家族经典的造型风格得以延续，同时，该车提供多达十五种真皮配色选择(含五种标配和十种选配)以及八种不同的饰面款式。

缝线和徽标可选择暗色或反衬色，座椅还可选配反衬色滚边缝线，令人联想起 上世纪50年代的初代飞驰车型。此外，穆莱纳还为它装备了三维立体真皮车门饰板和菱形绗缝真皮座椅。

真皮方向盘手感细腻

液晶仪表显示效果十分出色

真皮方向盘手感细腻，换挡拨片具备金属质感，无论是造型还是使用体验都是一流，不过如果你是奥迪车主，那这方向盘上的多功能按键或许会让你感到十分亲切。液晶仪表显示清晰，这点不用多说，同时其内部操作逻辑也是非常“大众”，十分容易上手操作。

中控大屏可翻转三种样式

中控屏幕界面UI欠缺一些时尚感

中控大屏显示清晰，界面UI和操作逻辑简单，用当下的主流评判标准来看，其设计不够时尚，随着宾利车主的年龄层愈发年轻，这样的中控大屏也是时候与时俱进一下了！作为混动车型，中控大屏上增加了纯电续航里程、能量流动效以及驾驶模式选择选项，这一点也是其作为PHEV车型与燃油版车型在内饰部分最明显的差别。

MULLINER专属徽标

按键和旋钮的操作质感一流

宽大的车身使得车内各项功能布局有了足够空间，中央通道部分的面板集成了大多数功能控制旋钮，包括前排座椅通风/加热、车身稳定系统开关以及空调调节等。各个旋钮和按键的质感都是一流，无可挑剔。

座椅上的菱形格纹装饰凸显豪华感

四个座椅均支持加热、通风、按摩功能

后排座椅调节按钮

作为穆莱纳车型，其座椅配备有专属菱形格纹，样式足够豪华，同时座椅的填充物柔软，乘坐很舒适。配置方面，四个座椅均支持电动调节、记忆和座椅通风/加热/按摩功能，舒适性表现十分全面。

后排快捷操作触控板

触控板可以取下，操作更便捷

此外，为了让后排的“VIP”能更加便捷地控制车内功能，宾利为其配备了触控操作版，这块“控制器”可以实现空调、媒体、座椅以及导航等多项功能的调节，该面板可以从磁吸上取下，也可以放置在后排空调出风口的上方。

V6混动比V8差?

官方宣称该车纯电续航41公里

动力部分，新车搭载2.9升V6涡轮增压发动机+E-Motor电动机组合，这套动力系统最大功率544马力。峰值扭矩750牛·米。宾利表示，飞驰插电混动版满油综合续航超800公里，0-100公里/小时加速时间为4.3秒，丝毫不逊色于飞驰V8车型。

混动系统方面，新车配备有18千瓦时锂离子电池组，充电时间约为2.5小时，高压电池组为电机和车辆电气系统提供能量。此外，官方数据显示，飞驰插电混动版纯电续航里程为41公里。

虽然没有V8发动机，但新车动力储备依然堪称深厚

实际驾驶来看，新车纯电续航里程能够轻松突破50公里

与纯电动车不同，想确定插电混动车型的实际续航里程并不容易，它的动力系统会随时切换，且能量输出和回收也随时在进行，续航里程实际上一直在处于变化当中。由此，也决定了新车拥有三种不同的驾驶模式，其分别为纯电、混动和“保持电量”模式。

如果你在导航地图中输入了目的地，那么车辆将分析路线、路况以优化其能耗。与官方宣称的纯电41公里续航不同，我们在宁波到绍兴的高速和部分国道驾驶，这台车最终使用电能行驶了约53公里。

发动机与电动机的切换配合顺畅自然

在纯电驾驶模式下，这台车异常安静，其行驶质感依旧是超一流表现，对于调校完善的飞驰来讲，燃油或者电能驱动的区别对于驾驶者来讲并不大。当你适度深踩油门，发动机会立刻介入，当然，它们之间的配合与切换是悄无声息的，驾驶员只能通过转速表来进行识别，主观感受上并不明显。

一脚KICKDOWN，推背感十分猛烈

如果深踩油门，混动系统齐心协力进行加速所带来的推背感也会让车内乘员脖颈一紧！即便是V6发动机又怎样，只是数字听起来变少了，但其实际表现让人很难挑出问题。

变速箱毫无存在感，表现出色

8挡双离合变速箱换挡动作平顺、轻柔，几乎没有什么“存在感”，而这也正是一台超豪华大型轿车所需要的。飞驰插电混动版虽然车重已经达到了2.5吨，但并不笨重，转向手感沉稳细腻，底盘整体感表现出色，在正常行驶和快速变线时，整个车的姿态都非常从容。总的来说，这是一台无论乘坐还是驾驶，都能够令人满意的宾利汽车。

主动安全配置需要选装

配置方面，需要说明的是，飞驰插电混动版的主动安全预警系统（包含车道保持、主动刹车、自适应巡航、全景影像等）需要进行选装，对于一台起售价已经超过了240万元的车来讲，这些配置的“缺失”未免显得有些“吝啬”。

写在最后

新车在同价位区间没有直接竞争对手

横向对比来看，飞驰插电混动车型并没有直接竞争对手，即便是“近亲”保时捷Panamera E-Hybrid，价格也与它有明显差距。

飞驰插电混动车型是目前最便宜的宾利汽车，没有V8和W12发动机，它在V6发动机+电动机支持下依然表现出了优异的性能，且各项豪华、舒适性配置丝毫没有“缩水”，也许对于年轻“新贵”们来讲，发动机气缸数并不重要，重要的是，这是一台宾利。