【奥迪q5怎么正确启动】试驾奥迪Q5 e-tron:行驶质感爆炸的隐藏大单品，只缺少体验的机会

【文/道哥说汽车听到风声】汽车电动化的时代开始后，传统豪华品牌也纷纷掉转船头，走向豪华电动汽车市场，上述奥迪第一款电动车类型，也是奥迪第一款仅面向中国市场的豪华巡展平台SUV、奥迪Q5 e-tron承担了上述奥迪、奥迪品牌在中国拓展豪华电动汽车市场的任务。

从最近的市长/市场角度来看，奥迪Q5 e-tron从一开始就没有成为爆款大单品，甚至销量也不尽人意，但这并不意味着奥迪Q5 e-tron的产品实力不足以在国内豪华新能源SUV市场崛起。毕竟，目前奥迪或奥迪Q5 e-tron、奥迪品牌在新能源汽车市场上实际上没有让步。

这样的机会来了，奥迪Q5 e-tron可能无法成为豪华新能源SUV市场上的热门产品，甚至可以在当天实现Q5L的历史价值。在风清爽的9月，连南方的浙江安吉都褪去了夏天的炎热，在这个舒适的季节，《道哥说车》编辑也有幸从司机的角度体验奥迪Q5 e-tron的豪华和优雅。

新能源时代的奥迪保留着燃油车的优雅。

外观上奥迪Q5 e-tron的设计没有现在的新能源车型那么激进，时尚、动感的外观搭配了独家的六边形一体式进气格栅，依然是原装奥迪风格。只有在细节处才能通过e-tron标志知道其纯战身份。(大卫亚设，Northern Exposure)但是，它给了消费者更多的选择。除了锦衣和机甲两种设计风格外，Q5 e-tron还通过8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰颜色、多种规格的造型枢纽和装饰板实现了多种自由组合，体现了电气时代的“定制”功能。

但是从行驶质感上来说，它保留了奥迪燃油车时代优雅的魅力。奥迪Q5 e-tron在40 e-tron和50 e-tron quattro电源系统中，40 e-tron采用后端电机布局50 e-tron quattro采用前交流异步电机/后端永磁同步电机的双电机4驱动器型号，最大功率为225千瓦、峰值扭矩460N m 、32此外，卓越的BMS电池管理系统，最低功耗仅为15.9千瓦时/100公里，可在40分钟内从0%充电到80%。

在这次试运行中，笔者收到了50 e-tron quattro版本。从使用角度来看，奥迪Q5 e-tron的启动方式比较方便。踩刹车踏板，电车通电后就可以挂挡了。这种操作对很多燃油车的劳资用户来说可能不陌生，但确实简单得多。踩油门，奥迪Q5 e-tron没有像大多数纯电动车型那样做出快速加速响应，动力输出相对平稳，加上同样行程的刹车，奥迪Q5 e-tron仍然具有燃油车的行驶特点，传统意义上没有变速箱，看起来更加流畅。

、奥迪Q5 e-tron并不意味着是比较肉类的车辆。6.7秒的100公里加速成绩在电动汽车中不占优势，但只要舍不得踩油门，奥迪Q5 e-tron仍然可以提供优越的加速体验。何况是豪华大中型SUV。这辆车的隔音水平是50处音响静音优化，全系前窗是静音夹层玻璃，奥迪Q5 e-tron城市段的外部噪音比较彻底。甚至从20公里/h的速度到90公里/h的加速度，都感觉不到任何噪音，所以向司机提出。

当然，提到奥迪，即使是电气化时代的奥迪，也离不开quattro的魅力。在试运行过程中，笔者沿着蜿蜒的盘山公路前往浙江北京大学峡谷，得益于奥迪Q5 e-tron的电动quattro技术，只用了30毫秒就能进行准确的电力分配。

配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余。值得一提的是，虽然车重超过2吨，但这款车的转向手感非常轻盈，且指向精准，这也为其在弯路表现优异做出了贡献，不过由于方向盘较细，有些朋友可能需要一点时间来适应。

富含科技感的虚拟座舱兼顾实用性

奥迪品牌有一个标签即“科技”，很大程度上来源于其座舱的表现，奥迪Q5 e-tron所搭载的全新一代的奥迪数字化虚拟座舱，由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘，让整个内饰看上去精致且具有科技感。

11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统，该系统不仅支持三屏联动、触控反馈，车机的UI设计也进行了全新设计，重点是可以支持不少APP的选装功能，例如爱奇艺、唱吧、酷狗音乐、高德地图等等都可以进行在线安装，进一步方便了用户的使用。

智能辅助驾驶方面，奥迪Q5 e-tron配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能可以很好的让驾驶员了解车辆的速度等信息，不需要分心看仪表确认速度，与其“加速无感”的体验也算形成了互补，并且光感相对柔和，看起来比较舒服。除此之外，全系标配了L2+级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾驶安全性。

当然，富含科技感的座舱同样实用性较强。作为MEB纯电平台下的产物，奥迪Q5 e-tron的确展示了纯电平台的优势。此次试驾也是笔者第一次见到奥迪Q5 e-tron，一个直观的感觉是其要比Q5L更大，数据来看，这款车长宽高为4876×1860×1675mm，轴距2965mm，几乎比Q5L大了一圈，同时得益于纯电平台架构，即便搭载83.4kWh大容量的电池，车辆内部空间表现也相对优异。

此次我们试驾的是6座版车型，采用了2+2+2的座椅布局，进入第三排座椅比较方便，既可以从第二排中间过道进入，也可以折叠第二排靠背直接进入第三排。空间方面，前排和二排空间舒适度较高，但第三排空间相对局促，短途出行尚可，长途出行容易疲惫。不过，三分区空调加上第三排也有充电接口的设计也仍然能够感觉到奥迪Q5 e-tron的礼貌性。值得一提的是，这款车的后备箱空间比较大，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L，结合其良好的操控性以及相对实在的续航里程，不失为露营的良好选择。

至于配置方面，作为豪华品牌的奥迪一向令人放心，在奥迪Q5e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外，50 e-tron还将13扬声器，660W功率的B&O音响装在了车上，能够呈现出殿堂级音乐盛宴。

从试驾体验来看，上汽奥迪Q5e-tron在驾驶品质上秉承了品牌一如既往的优秀体验，同时在座舱内部也兼顾了科技与实用性，至少比起同样售价在40万元左右的一些“炫技”的车型，可能更加适合用户的使用。只不过，奥迪Q5e-tron需要一个与用户接触的机会，当这个机会来临，其被市场广泛认可的日子或许也就不远了。