【奥迪更换进气歧管怎么匹配】汽车基础知识储备的进气歧管原理与改造

北京爱森汽车进气歧管基础知识

进气系统工作原理

进气系统包括空气过滤器、进气歧管和进气阀机构。空气通过空气过滤器过滤杂质后，通过空气流量计进入进气口，与喷嘴喷出的汽油混合，形成适当比例的气体，用进气口进入气缸点火燃烧，产生动力。活塞在气缸内工作，当发动机处于进气行程时，活塞向下运动，气缸内会产生真空(即压力变小)，从而与外部空气产生压力差异，使空气能够进入气缸内。比如，大家肯定都打针了，你也看到护士小姐是怎么把药水吸入针筒的！虚拟的针筒是发动机。那么，当针筒内的活塞向外逸出时，药水就会被吸入针筒内，引擎就这样将空气吸入气缸内。由于进气端温度低，复合材料开始成为热门进气歧管材料，其质量轻，内部光滑，可以减少阻力，提高进气效率。

进气歧管的位置

进气歧管位于节气门和发动机进气阀之间，空气进入节气门后，通过歧管缓冲系统后，空气流道“不一致”，因此称为“歧管”。像4缸发动机这样的发动机气缸数是4个，5缸发动机有5个，空气分别引入到每个气缸中。对于自然进气发动机，由于进气歧管位于节气门后面，发动机节气门打开时，如果不能从气缸内吸入足够的空气，歧管真空度就会增加。发动机节气门开大后，进气歧管内部的真空度变小。因此，喷气加油发动机在进气歧管上安装压力计，供应ECU以确定发动机负荷，并提供适量的喷射。

北京爱森汽车进气歧管配置

进气歧管复合材料

进气歧管是发动机周围的重要组成部分，国外从20世纪70年代初开始研究树脂基复合材料汽车进气歧管。与传统金属进气歧管相比，树脂基复合进气歧管的优点如下：轻量化可以减少40%-60%。

零件数量减少，便于多零件集成和整体成型。

提高发动机性能，复合材料管内部表面的柔软度和较低的传热系数会降低吸收空气的温度。

因此，用树脂基复合材料进气歧管代替传统的金属进气歧管成为新的发展趋势。在欧洲、美国、日本等国家，普通汽车(主要是轿车)已基本采用塑料进气歧管。目前，国外轿车用汽油发动机的90%都采用塑料进气歧管。我国的汽车进气歧管仍然以传统铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。

塑料进气歧管的材料无论使用什么材料，都必须能承受现代发动机室内恶劣的环境。因此，为了使塑料进气歧管长期正常工作，材料的耐热性、抗老化性、抗拉强度、刚度和抗蠕变性至关重要。

目前塑料进气歧管的材料主要使用尼龙(PA)/玻璃纤维(GF)复合材料。这种材料不仅具有机械性能、轻量化、韧性、耐水性、耐酸碱性、生产周期短，而且具有大量工业生产、环保材料等优点。在尼龙中加入玻璃纤维可以增加塑料的抗拉强度和弯曲强度及弹性，提高产品的冲击和抗拉能力，提高产品的工艺尺寸稳定性。缺点是注射时玻璃纤维容易暴露，质量难以保证。

北京爱森汽车进气歧管改装

修改进气歧管

1)内壁涂层

进气歧管内壁必须非常光滑，以减少进气阻力。工厂进气歧管由铸造襟翼制成，内壁粗糙，成型线清晰，直接影响进气效率和气流的顺畅性。研磨进气歧管内壁是使内壁光滑的比较简单的修正方法。

2)交换改造

因为一般进气歧管比较扭曲，所以很难完全打磨，进气效率宽度有限。结果产生了一种高性能进气歧管，通过将内壁光滑等长等角梯度放大的铝合金管道直接焊接在梯度收缩的侧漏斗型稳定室上，可以产生几乎等量的空气流入。另外，喷嘴安装位置也更接近发动机进气口，可以大大提高进气效率和动力输出。

更换这种进气歧管是因为原车的进气量发生了变化，需要注意的是，如果供应量不相应上升，发动机温度会太高，导致爆燃、无等。

法正常工作，有些车型会因进气传感器信号异常，致使行车电脑进入安全模式。因此需要重新改写行车电脑管理程序，并对供油系统进行加强。
3)可变进气歧管
可变进气歧管是为了适应发动机在不同转速和负荷条件下的要求而设计的。为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高速转、大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管，通过旋转阀进行控制。发动机采用可变进气歧管，可使转矩在所有转速下都能平均提高5%。

北京艾森汽车进气歧管的作用

进气歧管主要作用
歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
　　进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能地相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。