【奥迪怎么关闭驻车锁定】奥迪A6L汽车启停系统报警

里程约5万公里，一辆搭载DLZ型3.0TV6发动机的奥迪A6 2020辆C8)轿车。这辆车车况良好，没有事故维修历史。车主表示，该车行驶过程中，仪表台上突然出现“自动启动系统故障”的警报信息，发动机故障灯和停车制动警示灯亮起(图1)。当时是夏天的溜溜球，所以在去维修站的路上，一直打开空调和音响，用中间仪表显示电力故障，最后关掉发动机抛锚，被拖到店里进行维修。(那是什么？) (以英语发言) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

故障排除：在服务之前，让我们先了解一下在现有汽车体系结构基础上重新设计的奥迪A6L的2020个系统体系结构。与奥迪A8L(DS)一样，使用48V和12V双电源系统，使用48V。2020个奥迪A6L的48V电气系统部件连接关系如图2所示。

加入了48V电网，重新分配了两条接线线：40和41，电源线以紫罗兰色区分，其结构图如图3所示。

接机后，首先连接到工厂诊断计算机，结果显示多个系统有多个错误代码(图4) : U046900启动/发电机控制单元信号不可靠。C1 1 CBF0-12V汽车电网不能降低。U11230数据总线收到错误值。P0A7D00-混合/高压电池充电水平低的POB2900-混合/高压电池深度放电；P1B1600-混合电池无法识别外部充电。

通过数据流读取发电机C29版本信息查询工厂技术公告，CCA001组合计的提示信息、“车载电网故障”、“诊断地址代码000”和/或0021的故障存储记录与图5所示的故障车辆高度相似。

根据工厂技术公告栏中的提示，对发电机C29进行版本升级，升级成功后诊断仪上显示的信息如图6所示。

48V电池A6的数据流选项重读传统E01021显示电池电量只剩下10%。为了防止非离子电池的过度放电造成永久损坏，系统不再关闭48V电池的阳极接触器，数据流中显示“打开”(图7)。

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需要特别说明的是：正常情况下，只有在12V电网中常规铅酸蓄电池电量达到35％及以下时，48V电网才会通过变压器A7将48V电压转化成低压电给12V电网使用。由于狸离子蓄电池过度放电至电量只剩5％以下时就会彻底损坏而需要更换，因此，一定要避免铿离子电池过度放电，必要时用专用充电机对其进行充电。另外，常规维修后，如更换发电机，为了保证48V蓄电池可以重新投入正常运行，需要对48V蓄电池A6进行重新匹配，并用电流大于55A的恒流充电器进行充电。48V蓄电池重新匹配的方法是：

1．进入匹配选项后，输入登录代码20103进入“安全访问权限”（图8）;

3．关闭并重新打开点火开关，再次读取蓄电池A6数据流中的电流值和高压／混合蓄电池的正极接触器状态，如果显示“已关闭”则表示48V蓄电池匹配成功（图10）；如果未显示“已关闭”，则需要检查充电器是否功率不足或变压器是否存在故障。

持续充电，直到12V铅酸蓄电池和48V埋离子蓄电池充满后，为了确保检测的准确性及维修经验数据的积累，笔者决定专用检测套件VAS6356采集发电机输出电流及电压波动的参数值，以便精确分析故障原因。12V和48V电网的采集点位置如图11所示，48V电压的接点位置如图12所示。采集到的电压及电流数据如图13所示。

为了确保采集数据的准确性，笔者还使用FLUKE的电流测试套件进行同步测试（图14），采集的数据相同。图15为FLUKE测试套件显示的电流值，接近于0。

通过上述数据流的采集和分析，我们可以很容易发现，该车故障根源在于48V发电机无法发电。当48V蓄电池电量低于10％后，主电网将不再向外供电；当12V蓄电池电量被耗尽后，发动机就会自动熄火而使车辆抛锚。更换48V发电机后，再次使用专用套件VAS6356对48V电网数据流进行监测（图16），发现数据流已恢复正常，发电机已正常工作，并给蓄电池充电。至此，该车故障已被彻底排除。最后，需要注意的是，该车型发电机的备件代码已经发生了变化，由之前的"4N0 903 028N"，变成了“4N0 903 028P”（图17），同时诊断仪中的识别信息也发生了改变（图18）。