【奥迪运动悬挂怎么看】(请告诉我车)悬挂的结构N种，选择车的时候要擦亮眼睛！

汽车的三大部件除了发动机和变速器外，还有非常重要的底盘悬架结构。发动机和变速箱只对车辆的加速方面负责，底盘悬架除了控制车辆的纵向加速减速外，对横向旋转、甚至极限操作也具有非常重要的意义。(大卫亚设)。

但是选车的时候底盘悬架比较鱼龙混杂，很多车型标注的所谓高级悬架其实只是低端悬架的变体，所以大家都要擦亮眼睛，甚至在有条件的情况下，仔细研究其结构价值和宣传是否诚实厚道。(大卫亚设)。

非独立悬架

非独立悬架通常只用于卡车或车身上有横梁的极限越野车辆。非独立悬架结构简单，但其技术含量并不低。特别是越野SUV车型，不仅要考虑车身装载的重量，还要考虑部分可操作性，更重要的是，悬架行程长度、扭转阻力、车身姿态控制也要有足够的技术背书，才能调节平衡的悬架感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这种车型的代表属于牧马人、普拉多、坦克300等整个大桥独立悬架的名牌车型。如果你有越野需求的朋友，请不要考虑独立或半独立悬架。毕竟只有非独立悬架的底盘基础才是越野中最好的。(大卫亚设)。

半独立悬架

半独立悬架一般只用于低端车，像纵臂扭力梁半独立悬架一样，具有结构简单、维护方便、调整方便、占用空间小的特点。但是左右车轮在晃动时相互干涉，所以舒适度和极限可操作性不好，越来越多的企业放弃了这种结构。另外，不要相信县价基础好不好，要看校园之类的宣传。要知道教父很难做没有米的饭。调整功力是机箱结构中非常核心的技术，但如果基础设施不行，再强大的调整团队也无从下手。这种车型的代表一般来自使用半独立悬架的雪铁龙、标致、日产、大众等A级车型，都采用这样不友好的设计，但宣传其矫正有多优秀，所以大家买车的行情一定要擦亮眼睛。

独立悬架

如果某车型的前后腿都是独立悬架，理论上它的制造成本一定要比半独立更为优厚。但是不能只看独立悬架的名字。因为独立悬架的各种结构容易欺骗消费者。

独立悬架分为多连杆结构、双叉臂结构、麦克弗森结构等。很多企业依次充电，甚至玩文字游戏。

其中MACPERSON结构最简单、使用最多，一般用于车辆的前桥。大多数车型都是前前前前前体结构，所以简单的MACPERSON悬架可以确保车辆转弯通过颠簸路段时左右轮不相互干扰，同时提高车辆的舒适度和相对可操作性。大多数车型，特别是非虎华车型都采用MACPERSON式独立悬架，因此舒适性和运动性取决于各大厂商的调整。有些工厂设置比较柔和，更适合商业或家庭，但有些调整非常紧绷，所以更喜欢运动性。

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多连杆独立悬架是最为高级且最为昂贵、调校难度最大的悬架结构。不过既然是多连杆，它就会有数量，所以像三连杆，四连杆，五连杆车型都属于多连杆范畴。要知道，最早的凯美瑞车型后桥采用的就是双连杆结构，大家俗称它是筷子悬架，而如今的比亚迪汉，虽然定位中大型豪华轿车，其后桥的连杆也同样是两根并不粗壮的铁棍，不能说跟之前的凯美瑞如出一辙，但至少看着怎么都不厚道。当然，真正的高端多连杆还要数BBA等豪华车型，尤其像奥迪的中高端车型，均采用了前后五连杆式独立悬架，而且还是铝合金材质，如此一来，其整体滤震的质感以及后期可升级调校的基础就非常有底气了。

最后说说双叉臂式结构。其实，双叉臂式独立悬架，按连杆数量也能算是多连杆结构，只是车轮上下四根连杆在车轮一侧固定在一起后与车轮相连，所以纯粹的双叉臂悬架天生也十分高级。它有着类似F1赛车那样的极限操控性，对车轮纵向跳动和侧向扭曲控制都相当精准，所以更多用在豪华的运动车型上。不过近几年有很多车型为了打造其运动高级属性，也将自己悬架称之为双叉臂。有些车型其实是双横臂结构，也就是车轮上方本应两根连杆的结构却只有一根，这就让消费者误认为它也是高级的双叉臂结构，从而提升自身的溢价。而有些车型明明是多连杆悬架，但非要说我自己是双叉臂结构来提升其平台的运动性，像凯美瑞的后悬架就是这样的宣传策略，但仔细研究其物理结构仍为多连杆甚至只有四个连杆，这样的底盘结构先不说调校如何？就按宣传的可信度来说，就不怎么厚道。

总结，无论什么样的底盘结构，什么样的悬架类型，在同样物理结构下更好地调校一定会更优秀。但物理结构是先天优势，所以大家还要擦亮眼睛，不要被所谓的优秀调校而迷惑，还要亲自试车。当然，像双横臂宣传双叉臂，双连杆甚至三连杆也说自己为豪华的多连杆，作为心明眼亮的消费者，也绝对不能让其所谓的文字游戏给迷惑。

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