【遵化南海奥迪怎么样】困难的“南非人”

据胜联合会数据显示，2022年上半年累计销量为2269台，每月平均为378台。这就是上起亚伍迪推出的半年成绩单，平均每月为378台，这与上起亚伍迪营销事业总经理贾明勇制定的“月销售3000-5000台”的目标还不够量级。

困难局面的“南亚人”

更大的奥迪头出售了2269辆，但召回了1765辆问题车辆。奥迪A7L在生产过程中运行不正常，存在质量问题，燃油管松动，存在很大的安全风险，因此决定召回1765辆。与其他品牌动辄超过10万辆的召回量相比，上述奥迪一千多辆并不多，但几乎是奥迪A7L的全部。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

与销售惨淡的奥迪A7L相比，是赠品销售的强势。据胜联合会数据显示，2022年上半年5系在华累计销量为90488辆，奔驰E级累计销量为71490辆，奥迪A6的累计销量为56995辆。

在想要三位数销量、五位数销量的竞品上争夺市场似乎不太现实。

就连大众集团(中国)CEO彭斯汉也表示，奥迪的任务是促进奥迪品牌在中国的高质量发展。这句话似乎暗示奥迪一定要先树立好的口碑和品牌，而不是在销量上看奥迪。但是，新车生产过程中可能会出现燃油管松动的质量风险，奥迪的口碑似乎也同样困难。

销量的困难其实可以在线下市场看到。记者从长沙云达到奥迪销售店，周末也很少有人在店里看车。店内售货员说：“看车后，对顾客的意向相当多。”但是销售代表没有公开订单情况，表示“没事”。

在汽车进步奖非常流行的趋势下，奥迪在logo上引起了人们的关注，但车型的疲软似乎难以忍受场面。

关于奥迪等著名品牌进驻卖场，奥迪A6车主谭斌表示：“我认为奥迪的车比新势力更有品牌力量。而且，像A7L这样的燃料车进入卖场是很奇怪的。何况奥迪品牌这么多车型，我去4S店就能体验更多。”(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这让我想起当初奥迪想开辟新的销售渠道时的破达折扣。2016年，上海大众试图占领新奥迪品牌频道时，曾遭到大众奥迪经销商的抵制。(大卫亚设)。

最终多方妥协后，奥迪品牌依然落地，计划“讨论提供新能源汽车、智能互联移动服务的可能性”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

开始是“错误”

作为国内第一个双通道销售的奢侈品牌，选择A7L等本身销量不是很高的车型制造国产，上汽奥迪看中更多品牌的高度，但产品战略和销售思路更是非同寻常。(威廉莎士比亚，美国作家)。

专注于观察汽车终端消费的肖宝亮对记者说：“上起亚伍迪来开辟新网，本身没有太多车型选择。与其他南北品牌不同，重叠或推出其他品牌市场的车型有错误的布局。”邵伯良补充说：“在模特和销售布局上，邵伯良奥迪似乎错了。”

第一，在不再流行、不再受消费者喜爱的情况下，上起亚伍迪推出的第一款车型A7L从此前广受好评的A7加长，但A7最受欢迎的滑板袋造型被取消了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这使得A7L这款车变成了“不伦不类”，导致了国产化车型在进口前卖得不好的奇怪局面。

其次，明明是传统车企的新品牌，却在学习新势力品牌的“直营模式”，更尴尬的是只学了一部分。“奥迪进取丸”这种直营模式给大家带来了崭新的体验，但没有摆脱传统的“制造商批发给经销商”模式。

其他新势力品牌的直营、直营店更多地承担看车或车的任务，消费者订购后，新车可以送到车主选择的门店交付。

最后，这是南北奥迪的“一直纠缠不清”，让上起亚伍迪无能为力。没有学习南北双车战略的奥迪选择了上半身奥迪不足的车型进行销售。即使是受到好评的进口A7，2021年一年也只有7194台。这样的成绩即使奥迪能成功超越，也不能说畅销书。

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上汽奥迪的第二款新车奥迪Q5 e-tron，销量表现更不如人意。作为上汽奥迪旗下首款中大型纯电动SUV，售价37.65-47.95万元。3月销量62台，4月销量未知，5月销量97台，6月销量125台。在新势力不断挤压，自主品牌不断崛起的新能源汽车市场，Q5 e-tron想要突破，似乎更加艰难。

从准备启动至今，上汽奥迪一路过来可谓一个字“难”。但背靠奥迪这样在华市场强势的品牌，上汽奥迪并非没有机会，能不能“拿到”走量车型？销售渠道能否实现优化？或许才是上汽奥迪真正的机会。

潇湘晨报记者胡雄

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