【奥迪大众怎么区分高低功率】大众EA211和EA888的高低功率版本，差别到底在哪里？

发动机的高低功率版本和同父异母兄弟一样，都来自同一个平台，但通过ECU控制可以调整马力大小，马力小的发动机可以采用强度低、性能差的零部件。

因此，制造商不需要开发新发动机，也在市场上形成了差异化竞争，这种趋势越来越激烈，许多涡轮增压器版本型号，开始采用这些想法。

偷工减料EA211

以大众为例，老哥的能道和速腾都使用代号为EA211的1.4T引擎，但分为131Ps和150Ps两个版本。

高/低功率采用集成排气、阳极可变油泵、水冷中冷器、缸内直接喷射、进气和排气均采用可变定时技术

低功耗版本在硬件上减少了一些。例如，大功率气缸盖密封厚度为5毫米，低功率只有2毫米，活塞环型号相同，但供应商不同。低功耗版本使用更便宜的进气口、冷却管、单风扇冷却和热值低的火花

通过适当调整发动机的最大马力和扭矩以适应低强度硬件，诞生了低功耗版本

EA211的高低功率板，发动机的核心技术是一样的。通过ECU交换火花，可以从工厂低功率的131Ps升级到高功率的150Ps。只是可靠性和燃料经济性不会像工厂一样好。

完全不同的EA888

大众的EA888是真正的高低功率。330TSI的马力为186Ps，380TSI的马力为220Ps，奥迪S3、高尔夫R的超高功率版本，马力达到310Ps。

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虽然都是2.0T排量，但是它们却是完全不同的发动机类型，不仅仅换了大量的配件，连发动机核心技术也不一样

高功率版本采用排气侧AVS升程，主要是为了提高增压器的低速性能和动态响应，采用传统的奥托循环

低功率版本采用奥托循环+米勒循环的双循环模式，可变气门升程AVS装在进气侧，主要是为了满足米勒循环的低凸轮升程要求，减少米勒循环带来的最大功率损失

高低功率的涡轮大小也不一样，低功率采用的是IS12涡轮，高功率是IS20，而超高功率版本用的是IS38涡轮

这些核心技术的差异，让它们各自的喷油系统、油气分离系统、冷却系统、压缩比都不一样，也让发动机拥有不同的功率版本和动力输出特性

这里不得不称赞一下德系品牌，在发动机技术方面，确实有着很强的实力

高低功率已泛滥

也许是受到了大众的影响，国内不少车企也开始玩起了高低功率，比如吉利的2.0T发动机，低功率218Ps，高功率238Ps，长城的2.0T、奇瑞的2.0T、长安的1.5T蓝鲸发动机等等

虽然是主机厂“偷懒”不想增加研发费用，但是高低功率的调校也是发动机实力的一种体现，作为买车的消费者，也多了一项选择

所以高低功率版本的发动机，已经开始出现泛滥的趋势，而且可能还会愈演愈烈