【奥迪怎么样头发教程】3.0T空气悬挂，行政级轿车正常！试驾汽车奥迪A7L

本书相继问世，《车壹圈》于初春三月到达温暖舒适的厦门，在封闭场地体验奥迪首款纯电动车型——Q5 e-tron。奥迪的第一个模特A7L当然不会缺席。除了在封闭的道路上体验极限的车辆可操作性外，还开车到开放的道路上进行了深入的试驾体验。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)让我们听听当初因为车尾形状而备受争议的这个产品到底是怎么打开的，以及圈哥一起来的。(莎士比亚。温斯顿。)

室车比照片帅多了

首先介绍一下这辆车的外形。A7L的前脸与进口A7基本一致，采用非常明显的扁平化设计，配合大型六边形格栅，知名度很高。盖子上有多个隆起的棱镜，提高了车头的立体感，给扁平趴着的姿势增加了适当的肌肉感。

灯应该是奥迪新车设计要素中最重要的部分。奥迪A7L当然也不例外。A7L的灯光组采用全进口照明系统，分为两个版本——高清矩阵LED头灯和智能激光头灯。其中，智能激光前照灯的远光灯模块具有独特的蓝色照明效果，兼具识别度和技术感。自动以每小时70公里开机，照明距离从300米增加到600米，亮度比传统LED灯高10倍，能效提高30%。

我们试驾的是3.0T车型，所以动力很大。为了保证同样澎湃的制动力，试驾使用6活塞卡箍的全面刹车，实测100公里每小时，制动距离在36米以内，以其等级和车辆重量，这个成绩相当优秀。(大卫亚设)。

视觉来到尾部也是A7L最具争议的部位。说实话，照片上A7L的尾部不如进口的A7的协调，但实车经过车湾变长，车身变得更细，加上小三厢和鸭尾进行切换，实车似乎并不和解。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、正直名言) (诚实名言)而且，三厢造型自然可以在NVH性能上占据优势，这对配备无框车门的车型尤为重要。(威廉莎士比亚，美国作家)。

装修不妥协一流空间

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内饰方面，A7L与A6L几乎完全一致，贯穿式出风口将中控台上下分隔，尽显丰富的层次感。10.1英寸+8.6英寸 的中控屏幕组合以及12.3英寸的数字仪表组成的三屏互联设计，科技感方面依旧领跑同级。并且触控屏带有非常明显的触觉和听觉反馈，盲操起来与实体按键几乎无异。各处不同材质的拼接工艺都是顶级水准，木纹饰板与搪塑材质接合紧密，按上去没有丝毫异响。

空间方面，前排保持180cm乘客正常坐姿，圈哥185cm，95kg的身材可以在后排轻松跷起二郎腿，头发也没有扫顶，空间表现几乎与同级产品无异。坐垫的长度和软程度都非常平衡，兼顾了支撑性与舒适性，靠背角度也比较平缓，轿跑造型能给到这样的舒适度，令人惊讶。

除了空间和舒适度，A7L在细节处理上也做得很棒。首先是后排B柱出风口，必须点赞。个人认为，对于这种长轴距行政级轿车，仅凭后排中央出风口，想要维持后排温度足够舒适是肯定不够的，建议以后的新品都加上B柱出风口。全车四个车门全部采用双层夹胶玻璃，整个门板覆盖件，包括下方储物槽外侧全部采用软性材质或翻毛皮包覆，质感一流。后排左右门板上的车窗按键均可控制两侧车窗和天窗开闭，细节足够周到。

3.0T+空气悬挂+后轮转向无懈可击

动态部分，我们试驾的车辆搭载了奥迪和保时捷共同开发的EA839系列3.0T V6发动机+48V轻混系统，拥有250kW/500N·m的输出，零百加速仅需5.6秒。并且，我们可以看到，A7L由于采用了MLB EVO平台打造，所以发动机是纵置布局，整体操控特性也更偏向后驱车。并且V6不同于L6，天生会更加平顺，可以说是百万元内民用车的完美机型。

实际开起来，这台发动机的表现甚至比参数更好。因为基础排量够大，起步状态完全没有任何抖动或者迟疑，中低速状态下，只需要1500转左右就能获得明显的加速体感，城市道路中驾驶很少有机会能用到2000转以上的转速，这种底气十足的感受就是大排量的魅力之一。中后段加速时，只要给油门，变速箱就会毫不犹豫的降档，当转速达到3000转以后，就会获得电动车般的强烈推背感。但与电动车不同的是，这种推背感会伴随浑厚低沉的声浪线性的传递到身体上，不断诱惑你继续深踩，而强到大的动力储备能让你有种踩不到底的感觉，这感觉太棒了！

底盘方面，A7L除了保持了奥迪车型的那种非常强的整体感稳定感外，还加入了空气悬挂系统和后轮转向系统。空气悬挂支持5挡高度调校，向下可以降低车身10mm，向上可以最高提升车身20mm，软硬程度也有3挡可调。自定义模式下，转向手感、动力响应和悬挂软硬也都有3档可调。舒适模式下，大小路面颠簸几乎都被吸收殆尽，虽然路感也会减弱，但舒适度是真的高。标准模式下，悬挂则会变得非常有韧性，路感和舒适度处在极致均衡的位置，也是圈哥最喜欢的模式。而四轮转向系统可以使A7L的转弯直径仅为11.8米，也就是A级轿车的水准，这使它在城市中穿梭也可以非常灵活。

当然在动态模式下，我们也在赛道体验了它的操控极限。在全力制动测试中，圈哥身处后座可以感受到双脚已经无法支撑向前的惯性，必须借助安全带的大力拉扯才能免于撞到前座。即使是这样极限的工况下，车身居然没有出现明显点头，可见悬挂的支撑力是非常可怕的。而当我们进行高速绕桩等测试项目时，每次觉得会推头的时候，Quattro就会把车辆救回来。可以说驾驶技术一般的司机，也能把A7L开得很快。

当然，作为一台行政级轿车，驾乘舒适度也是不可忽略的部分。虽然A7L采用了无框车门，但因为双层夹胶玻璃的装备以及三厢造型带来的结构优势，实际风噪控制得非常好，可以做到出入隧道风噪无明显变化，比起同级标杆宝马5系毫不逊色。A7L的路噪隔绝也很彻底，即使过一些石子路，也没有任何嘈杂的底噪传入车内。而发动机隔音方面，本身V6的机器就足够安静，难得拉一下高转才听得到发动机的声音，由于这个声音过于丝滑，显然不能归到噪音范畴。

最后再给大家分享下油耗，正常海滨公路驾驶，该加速就加速，绝不惯着，能做到这个表现，能效如何大家心里应该有数了。

《车壹圈》观点：且抛开外观不谈，3.0T V6发动机带来的运转质感确实令人难以忘怀，55TFSI车型全系标配的空气悬挂加持下，趋于完美的底盘表现兼顾了舒适和操控，后轮转向系统则赋予了A7L如同A级轿车般的灵活姿态，一款无懈可击的行政级轿车，似乎就应该是这个样子。