【怎么装奥迪皮带视频】车主带着豹胆直接更换计时带的过程还算顺利

同步带或同步链对发动机至关重要，可以使发动机的每个气缸依次吸入、压缩、工作、排出，从而提供源源不断的输出动力。豪车的发动机经常使用正时链条，正常情况下一辈子不需要更换，但普通车辆经常使用正时皮带，达到一定公里数或年限后需要更换。否则，由于正时皮带过久，如果在行驶中断裂，发动机顶部、活塞可能受损，因此发动机需要大面积维修。

我的车开了7年半，跑了7万多公里。对于发动机同步带，再开3年3万公里就没问题了。但是配件都买来了，请交换。也请满足总是想挑战更换正式腰带的愿望。(大卫亚设)。

本车是沈阳航空三菱2.0自然吸气发动机，单凸轮轴，技术简单。船舱比较大，有更大的操作空间，曲轴皮带轮用4个螺钉固定，也很好拆卸。总的来说，直接更换同步带的条件很好。

拥有更大的运营空间

提前购买了皮带、张紧器、惰轮和张紧器。自己有一套工具。

工具

第一步是拆卸压缩机皮带、发电机皮带、助力泵皮带、泵皮带轮和曲轴皮带轮。

拆除

泵皮带轮拆卸

卸下的泵皮带轮

拆卸曲轴皮带轮

卸下的曲轴皮带轮、螺钉

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拆正时皮带外壳

有动手能力则这些难度都不大。压缩机皮带有张紧轮，发电机和助力泵都有调节螺丝，拆掉这三根外置皮带难度并不大，也比较顺利。但每一步都小心翼翼，尽量多拍照。

第二步，拆掉正时外壳。

只要把所有的螺丝都拆掉就可以了，这一步也没有难度。 拆掉的所有螺丝都要妥善放置，分类存放，以免混淆，并拍照。这些拆完就露出了正时皮带。边拆也在网上继续研究，以免出错导致失败。

正时皮带和凸轮轴

曲轴齿轮（左）平衡轮（右）

第三步，对好正时，拆除正时皮带。

用套筒旋转曲轴，使得凸轮轴、曲轴和平衡轴的正时点都对准。凸轮轴上面有个缺口与机壳上的一个凹陷对准，很容易看得到。曲轴轮上也有个缺口与机体上一个小突起对准。平衡轮上有一个点儿与机体上一个凸起对准。用套筒大概旋转曲轴三圈左右，就能把三个点都对准了。转动曲轴的时候比较费劲，刚开始水泵上的4个螺丝老是碰手，把手碰破好几处，后来用透明胶带把它裹起来就好些了。

被水泵轮的螺丝碰伤

胶带收拾住

平衡轮正时点

曲轴轮正时缺口

凸轮轴正时点

三个正式点都对准以后先更换了舵轮和张紧轮。然后在旧皮带和三个齿轮上用记号笔多标注一些点，再小心翼翼的一点点松正时皮带。因为没有固定凸轮轴，怕凸轮轴或曲轴自己转动，那样再装新的正时皮带对齿就麻烦了。

拆正时皮带

第四步，装新的正时皮带。

将新旧正时皮带放在一起，把旧皮带上的记号一个一个地复制到新皮带上。然后再小心翼翼的把新皮带装上。保证皮带上的标注点与轮子上的标注点是吻合的。然后压住张紧轮到皮带最紧的位置，上紧张紧螺丝，固定好张紧轮，感觉皮带有点松，又更换了张紧器，新的张紧器似乎让皮带紧了一些。

更换张紧轮（左）惰轮（右）

惰轮

张紧轮

安装正时皮带

张紧器

然后打火启动，打不着，不免有点紧张。原来是高压线圏的接地线没有接。用几个螺丝先装上正时皮带下面塑料外壳和上面的金属外壳，接上接地线。再打火，成功，没有什么异常。

第五步，装回正时皮带外壳、曲轴皮带轮、水泵皮带轮、压缩机皮带、发电机皮带和助力泵皮带。

回装

最后发现少一个螺丝，通过回看之前的照片，找到了螺丝。

缺一颗螺丝

所有的零件装好，检查没有问题，出去试车半个小时，感觉一切正常。

有一个200的扭力扳手，也没用上。所有螺丝的松紧度，正时皮带，发电机皮带，助力泵皮带，压缩机皮带松紧度全屏手感。

因为是自己第一次更换正时皮带，不知道会不会留下隐患。还望各位高手给予指点。非常感谢！

声明：本文仅代表作者自己的操作分享，不能作为操作依据。更换正时皮带技术要求高，有较大风险，自己动手要三思而后行。