【奥迪d挡挂s挡怎么操作】还应该看看不坏的钱、性价比的——奥迪e-tron

最近，我们解读了从超过一百万人的奔驰EQS、保时捷Taycan到780万人的宝马iX、奥迪e-tron Sportback等众多高级纯电车品种。那么问题来了，很多同学问，有更便宜的吗？即使没钱买纯电动车，性价比也更高~好吧，看看今天的奥迪e-tron。虽然不如以前的车型酷，但车有点不小，打折后50多万韩元就可以落地，足够了。(大卫亚设)。

目前纯电动车型确实越来越多，手握20.3万预算的时候应该都选了。但是，如果预算再次上涨，选择反而减少了。以前解释的百万级豪华车确实科技绝对领先，但是高价格也大大降低了性价比的优势。的确，有钱人的钱也不是大风吹来的。所以虽然很多顾客有预算，但产品的性价比也是理性比较的。那么在50万级别，奥迪e-tron是纯电动SUV，产品实力还是可以的：4.9米级别，体型大，同时城市驾驶没有压力。前后双电机e Quattro，不用担心越野通过；500公里的纯电动寿命保证了车辆的实用性。当然，它有一线豪华品牌的身份，也是加分项。

在一线豪华品牌中，奥迪的纯电车品种其实比较丰富。今天这款faw奥迪e-tron稍微便宜一点的奥迪Q5 e-tron和稍微贵一点的进口奥迪e-tron Sportback有什么区别？

首先说说奥迪Q5 e-tron。价格区间最低，大小也相对较小。优点是可以提供3行6/7席

眼前的奥迪e-tron车身更大，身材也是奥迪标准SUV健壮的样子。从设计到技术融合SUV和EV车型特征，是传统豪华品牌SUV的一贯感觉，全系双电机四轮是配有胎儿的SUV，性能综合，适合能够合理考虑产品性价比的一定年龄段人群。

更贵的进口奥迪e-tron Sportback除了轿车SUV哈奇包造型外，在技术选择上更是“浪”。例如，使用双速变速器，动力更强的电力驱动系统、可以放小电影的矩阵LED前照灯等。

产品定位后，我们谈论了车辆的实际驾驶感受。从动力数据来看，奥迪e-tron绝对不能商用。全部50 Quattro功率输出为230千瓦/540N m。但是相反，纯电动车比较重，奥迪e-tron的自重达到了2.6t。实际驾驶有两个突出的特点。一个是能明显感觉到结实的自重，另一个是驾驶感和传统汽油车型非常相似。

更有趣的是奥迪e-tron是“毫不怠速”的设计。也就是说，车辆停止后，抬起刹车踏板的车辆不会自动启动。这种设计使一些老司机能找到香水的感觉，但特别需要注意的是，在上坡等特殊情况下，车辆会自然减速，停车后会向后滑动。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，对于天桥多、道路拥挤的北京来说，这种“特殊情况”也并不少见。这时司机真的要注意安全。

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除此之外，奥迪e-tron驾驶感很像燃油车也体现在其他细节，比如车辆可以三级调节能量回收强度，甚至可以完全不进行能量回收，就像手动挡车摘空挡滑行那么顺滑。驾驶方面，D挡S挡不仅在切换方式上和拥有变速器的燃油车完全一样，两种不同模式之间的差异也是立竿见影。当然对于已经没有变速器只有固定齿比减速器的纯电动奥迪e-tron，这调节的并不是变速器换挡逻辑，而是应用了一套完全不同的动力输出模式，但实际操控感受的转换是让人很熟悉的。

外部的设计上，奥迪e-tron基本上就是遵循了将奥迪传统SUV与EV纯电动汽车结合起来的思路，大的设计没有特别夸张之处，保持奥迪中大型SUV一贯的稳重感，适当增加电驱动的点缀元素。在车辆内部，设计思路相似，就是传统与现代的结合，扁平化的先锋设计存在于从仪表到中控再到气候控制的三块屏，换挡拨杆也被充满科技感的造型和前后推动按键取代。不过在你上手操作之后，会发现这些数码化的屏幕在每个操作后都会给你一个有力度的反馈，让你同样能找到一些以前操作车辆的机械触感，还是用起来很舒服的。

总的来说，奥迪e-tron是一款在50万元级别纯电动SUV中表现均衡、性价比不错的产品，而且特别适合已经习惯了奥迪燃油车的客户向电动化转型尝鲜。这个价位其实可选择的豪华纯电SUV不多，奥迪e-tron的品质和性能表现都比较全面，适合日常使用感受。

4.4