实际上在2018年Audi推出了新的越野车Q8。在Audi品牌的车名设定中,Q8和Q7可以作为姐妹车使用,但事实上整体车格不同于品牌其他车型之间的尺寸关系,Q8次长比Q7略短,再加上更宽、更短的车身设计。

外观上,Q8引领Audi SUV系列的新面貌,目前包括小改动Q7、Q5、大改版Q3等车型在内,所有外观都是Q8率先开放的。前面配有宽单体八角形坦克罩,前灯配有高清矩阵高级矩阵LED头灯组(包括动态指示灯)和前灯清洗器。

在车侧部分,为了强调Q8的运动感,设计师带来了Audi经典名车、Audi Sport quattro的多种造型,将延伸的轮拱设计导入Q8侧线,前后低的屋顶设计充分展现了Q8所需的运动鞋风格。关于Q8的工厂造型宣传虽然考虑到轿车造型,但实际造型更接近运动翻斗车,具有倾斜的D柱设计,但车室空间无论是后座的头部空间还是后车厢空间都是SUV的水平。(大卫亚设)。

看着尾巴,同时带来Q8度Sport quattro的元素。尾灯组由A8这样的中央连接,尾灯下边缘两侧的中央引入了黑色版本,Q8尾部看起来也更窄。内部标准行李箱容量为605升,其他后座通过前后滑动、椅背调整功能增加行李箱空间,或通过4/2/4分离式座椅全部倾倒后,最高拥有1755升行李箱容量。

Q8装修也和A8一样,采用3屏配置,除了所有仪表外,中央娱乐系统的10.1英寸屏幕和下方温度操纵的8.6英寸屏幕都是以触摸设计的,但有效地利用室内高度将中心控制台设计得更厚,不仅增加了大面积的面板,还增加了更多的柔软度。

车内的空间部分不仅高度利用,后座空间自然也是另一个大卖点。例如,170厘米高的膝盖空间完全不测量,盘腿坐着也可以,头部空间有4根手指,与4区恒温空调一起提供了非常舒适的乘坐舒适度。可惜后座充电只提供2个12V插座,需要自己准备USB插头,后窗和后窗遮阳板要另外选择。

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说到选配,当初在智利试驾时还有众多魅力套件,现在同样也需要选配,包括双前座座椅加热/通风功能、方向盘加热功能、气压悬挂、后轮转向系统等,这些都是需要额外加选的配备。但考虑到新车售价,根据个人需求来选配远比直接大满配更实际。

我们曾经在智利试驾 Q8,当时即已有非常深的印象。不过由于智利的路几乎都是大直线,只有很少部分的山路,因此回到国内便着重于这部分。

本次试驾 Q8 55 TFSI 车型,采用 3.0 升 V6 涡轮引擎搭配 48V 轻混系统,变速箱则为 8 速 Tiptronic 手自一体,拥有最大 340 匹马力与 500nm扭矩,配上 quattro 四轮驱动系统,静止加速至时速 100 公里仅需 5.9 秒,极速则定在 250 公里。

这样的动力对于一辆SUV来说绝对称得上是饱满,整体加速相当轻快,高速反应也非常良好,想要超车或爬坡都非常轻松。与此同时,Q8 隔音也是相当良好,无论车内还是车外都听不到明显的排气声浪,这也让车内乘客能有着舒适的乘坐感。

另外较为独特的是 Q8 在选择节能模式的情况下,透过 48V Mild Hybrid 轻油电混合技术,从时速每小时 55 公里到 160 公里之间,若是下坡滑行时,引擎会自行完全停止运转,实际体验上,若不是看到转速表归零,完全没有任何的感觉;重新启动时,更是没有任何震动,可立刻快速平顺地接上原本的转速继续行驶,没有任何的干扰。另外在减速停车时,于时速每小时 22 公里以下则会将引擎熄火,同样的,发动也没有任何的震动。

悬挂系统部分则是拥有可调整的电子悬挂,但没有如同我们在智利试驾过选配气压悬挂的 Q8、可调整车辆高低,低速行驶不平路面时仍有些跳动,但在高速过弯时搭配 quattro 四轮驱动系统时,几乎就像是开一辆大掀背一样,可说是拥有非常不错的操驾乐趣,仅有在小巷穿梭时会略感压力。

安全配备部分,包括 ACC 主动式定速巡航控制系统、塞车辅助系统、前方预警式安全防护系统、主动式车道维持及偏离警示系统、撞击闪避辅助系统、左转预警辅助系统、车道变换辅助系统附盲点警示、离车安全警示系统、后方横向车流辅助系统及后方预警式安全防护系统。这些都如同 Audi 所拥有的配备,因此便不再赘述。

我们在智利试驾 Q8 时已是 2018 年的事,当时便对这辆车有着极高的评价。可惜受到种种因素,直到 2021 年才销入国内。近几年车辆科技变化速度之快,3 年过去,让这辆当时的旗舰SUV作品,已感到不再惊艳。当然,这也跟众多配备需要额外加选也有关系。不过将各种配备列出来让车主自己选择,确实是目前看来最好的做法,既然现在都已经因为缺晶片要等车了,那么我们建议….就尽情选吧!

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