【老款奥迪空调怎么设置同步温度】汽车空调种类多，电路形式不同，但其电路系统仍然大同小异

汽车空调种类繁多，电路形式不同，但其电路系统仍然大同小异。使用的基本元件和电路包括电磁离合器、风扇电机、发动机怠速自动调节装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器、控制开关8个。它们之间最根本的区别是控制方式不同。也就是说，手动、半自动、全自动、到计算机控制。

一、汽车空调系统的主要附件

1.压力开关

为了确保汽车冷却系统的运行安全，安装了压力开关电路。压力开关也称为压力继电器或压力控制器，分为高压开关和低压开关，安装在冷却系统高压管道或低压管道上。当冷却系统由于某种原因导致管内制冷剂压力出现异常时，压力开关会自动切断电磁离合器电路，从而保护压缩机停止工作，冷却系统不受损坏。

(1)高压开关高压开关通常安装在冷却系统高压管道或存储干燥器中，防止系统压力过高导致压缩机过载或系统管道受损。高压开关有触点常闭和触点常开触点。如图7-24所示，触点连接到压缩机电磁离合器线圈的电路，压力入口直接或通过毛细管连接到高压管路。

图7-23存储库中安装的高压开关

图7-24触点常闭高压开关结构

1-管道接头；2-隔膜；3-案件4-配线柱；5-弹簧；6-固定接点：7-作用中接点

在冷却系统高压管道内压力正常的情况下，高压开关触点总是关闭的，压缩机工作正常。由于某种原因，高压管道的压力超过一定值时，在制冷剂高压下打开触点，切断电磁离合器回路，压缩机停止工作，防止高压管道压力进一步升高。高压管道的压力恢复正常后，触点将自动关闭，压缩机将重新运行。

高压开关的关闭压力和触点恢复关闭压力取决于车型。普通触点分离压力为2.1 ~ 3.0mpa，恢复闭合的压力为1.6 ~ 1.9mpa。奥迪100型轿车高压开关的关闭压力为(2.9 0.14) MPA时，恢复压力为(1.4 0.3) MPA。

触点常开型高压开关通常用于控制冷凝器冷却风扇的高速阻塞电路。当压力超过特定值时，自动连接风扇高速拦截电路，使冷却风扇高速运转，以增强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力，并在压力低于指定值时自动分离冷却风扇的高速拦截电路。奥迪100型轿车空调制冷系统中安装在冷凝器出口线上的压力开关，触点闭合压力为1.58MPa，触点分离压力为(1.34 0.17) MPA。

(2)低压开关低压开关被称为低压开关，因为它不是安装在冷冻循环低压侧电路上的名称，只在系统压力过低时工作。由于冷却系统泄漏或其他原因，制冷剂严重不足或完全缺失，事先不知道这一情况的情况下打开空调装置，压缩机会因润滑不良而受损，有燃烧的危险。低压压力开关的作用是先检测这种情况。在制冷剂不足的情况下，打开空调开关不会吸收电磁离合器，因此低压开关也称为漏风检测开关。

低压开关的结构如图7-25所示，在正常操作条件下，触点为NC，安装在高压管路上的低压开关在高压侧压力小于0.23MPa时，触点打开，电磁离合器关闭。

图7-25低压开关结构

-管道接头；2-隔膜；3-案件4-配线柱；5-弹簧；6-固定接点：7-作用中接点

另一个低压开关安装在从蒸发器出口到压缩机吸入侧的低压管道上，低压侧吸入压力太低，有助于防止蒸发器结霜、充气阀或节流阀管由于某种原因堵塞的压力太低。对于奥迪100型轿车空调安装在蒸发器出口的管道上的低压开关，触点分离压力为(0.09 0.01) MPA，触点闭合压力为(0.26 0.03)MPa。

(3)高低压组合开关高低压组合开关是指上述两个开关的结构和功能相结合的成体，具有双重保护作用。1

>(4)压力开关的拆装　汽车空调系统中有许多类型的压力开关，有低压切断型开关、高压切断型开关、压缩机出口压力开关、压力循环开关等。有的压力开关不用从系统中放掉制冷剂就可更换，有的开关在更换旧开关之前，则必须将制冷剂回收。那些不需要放出制冷剂的开关，在压力开关的螺纹接口端内，装有一阀型阻尼器。当拧上压力开关后，有个销子压在施拉德阀芯杆上，它允许系统的压力从开关中泄出。

开关的更换比较简单，拆下旧的，安上新的。注意:如果不知道开关是否装有施拉德阀型的排气口，首先必须从系统中排空(回收)制冷剂。在大气压力下，低压或高压开关应该处于常闭合状态。如为低压开关，可使用真空泵检查在多大的压力下开关打开。与此类似，用一氮气源代替真空泵来检查高压开关。还可以用试灯确定压力开关是否开启或关闭，以及何时开启或关闭。

注意:压力开关可根据应用情况，在低压或高压开启(或关闭)。更换压力开关时，要确保新开关的压力范围与原来开关的相同。

2．高压卸压阀

高压卸压阀一般安装在压缩机排气接口处。当制冷系统压力过高(如超过3．5～4MPa)时，卸压阀打开，使制冷剂逸出而卸压;当压力降至3．5MPa以下时，卸压阀会自动关闭，以确保制冷系统的正常工作。如奥迪100型轿车的压缩机上就装有卸压阀。

3．过热开关

设计过热开关的目的:在制冷剂泄漏、润滑不良等原因造成系统过热时，断开压缩机的线路，保护空调系统和压缩机不受损害。过热开关装在压缩机的后部，通常串接在电磁离合器的线路中，如图7－26所示。

图7－26　过热开关串接在电磁离合器的线路中

4．温度控制器

为了保持车厢温度相对稳定，并且能够按照外界气温和制冷负荷的大小进行调节，制冷系统中必须有温度控制器，其控制器线路如图7－27所示。

图7－27　温度控制器线路

1－电磁线圈;2－毛细管感温包;3－恒温器; 4－内平衡式膨胀阀;5－储液干燥器

当蒸发器温度高时，温度控制器触点闭合，压缩机运行制冷，使蒸发器温度下降。当蒸发器温度下降超出设定温度时，温度控制器触点断开，压缩机停止运行。汽车空调系统采用如下两种温度控制器。

(1)波纹管式温度控制器　波纹管式温度控制器的毛细管和波纹管内充有热敏液体或气体——易挥发性感温介质，毛细管一端插在蒸发器的空气散热片之间深20～25mm，感受蒸发器表面的温度，另一端与波纹管相通。如图7－28所示。当吹过蒸发器的空气温度升高或降低时，毛细管内的感温气体便会膨胀或收缩，使波纹管伸长或缩短，推动与之相连的杠杆机构使触点闭合或断开。使电磁离合器线圈电路接通或切断，从而控制压缩机的运转与停止，保证蒸发器的温度在某一设定范围之内。旋动调节凸轮可以改变弹簧的预紧力，从而改变空调的温度范围。

图7－28　波纹管式温度控制器结构示意

1－电磁离合器线圈;2－偏心弹簧;3－毛细管;4－波纹管;5－轴;6－调节凸轮调节弹簧;7－调节弹簧;8－调节螺钉;9－触点;10－蓄电池

(2)电子式温度控制器　电子式温度控制器利用热敏电阻的阻值随温度变化而变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线圈)进行通、断电控制。

温度控制器是电子电路控制的开关，通过对温度信号(对应热敏电阻的阻值)的处理，控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断，如图7－29所示。热敏电阻式控制器如图7－30所示。

图7－29　热敏电阻控制的电子恒温器

1－易熔丝;2－蓄电池;3－暖风系统鼓风机;4－点火开关;5－熔丝盘;6－空调继电器;7－鼓风机开关;8－熔断器;9－制冷系统鼓风机;10－鼓风机调速电阻;11－热敏电阻恒温器;12－点火线圈;13－温度调整电阻;14－压力开关;15－热敏电阻;16－电磁离合器;17－真空转换电磁阀

图7－30　热敏电阻式温度控制器

1－恒温器;2－继电器;3－电磁离合器;4－内部电阻;5－热敏电阻;6－温度调节电阻

当温度调整电阻设定后，控制器中B点的电势高低取决于热敏电阻阻值的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，B点电势降低，VT3截止，而VT4导通，于是继电器2线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，使温度下降。当温度降低后，热敏电阻阻值增大，B点电势升高，VT3导通，而VT4截止，继电器线圈断电，触点张开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统停止工作。由此循环工作，使车内温度保持在设定的范围内。

调节温度、调整电阻可改变A点电势，当温度调整电阻阻值减小时，A点电势降低，VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，制冷系统工作，设定温度低。反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度高。

5．现代汽车空调系统保护

现代汽车空调系统保护均采用计算机控制。凌志LS400轿车的空调系统电路中，车内温度传感器、蒸发器温度传感器、点火开关信号及压力开关等信号输入空调器控制模块，由控制模块控制电磁离合器，达到保护系统目的。