【奥迪q5电车怎么样】电车一定要颠覆过去的传统吗？奥迪Q5 e-tron不这么认为

电车一定要颠覆过去的传统吗？奥迪不这么认为。

笔者最近被邀请到澳大利亚安吉，在莽莽林竹海与奥迪的第一辆纯电车型——Q5 e-tron近距离接触了一次。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

第一次见到 Q5 e-tron时，给人的第一印象是，与电动车不同，从远处确认眼神的是标志性的六边形一体格栅，车身剪影也保持了奥迪一如既往的气派。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)与此不同，从格栅两侧重新设计的分离型车灯上可以看出，奥迪对这辆车的感情似乎略有不同。

此外，从建立MEB平台开始，就可以完全否定Q5 e-tron是Q5L机油改造的观点。

最明显的例子是提高空间利用率。4876毫米的车长达到了2965毫米的车轴，这是燃油车结构无法实现的。在实际体验中，身高175的笔者调整两排坐姿，进入第三排就有一拳的余地，短途乘坐完全可以接受。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，由于豪华车同级别的唯一三排布局，Q5 e-tron成为了比较特别的存在。

但是，与大众MEB平台的作用相比，奥迪品牌高档的氛围营造和过度的机械素质调整更是令人关注的问题。(大卫亚设)。

开门前，我知道Q5 e-tron室内的高档氛围并不令人失望。果然Q5 e-tron延续了家族式设计。6/7个大SUV，但多方面调节的运动座椅、30色气氛照明系统、B & ampo音响的协调工作，闭上眼睛。我知道是奥迪。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)唯一的就是那个小异形方向盘，还有小气的变速按钮比较特别。就是你。

我至今没有被主要势力洗脑成电车爱好者，但经历了很多，也很清楚电车的加速先天优势。即使是30万特斯拉，也能战胜80万辆奥迪RS5。(莎士比亚，奥蒂，北方专家)。

但是打开Q5 e-tron，第一感觉是奥迪在电车的战略上完全没有要和油车划清界限的感觉。Audi在开发Q5 e-tron时的初衷不是让用户承担转换带来的适应成本，而是在设计时尽量减少用户这个负担，考虑更人性化。

所以我们试驾的Q5 e-tron具备6.7秒的0-100公里加速能力，但油门踏板的调教不是很激进，而是很高兴。超短柔软，深踩三分之一后，动力澎湃，开始线性输出，即使一口气踩在板油上，也会在那一刻给你反应空间。一辆电动车能做到这种程度。“只有这种老牌德系豪华品牌才能知道NA发动机的加速曲线”现在是我心中的OS。

在行驶过程中，大多数情况下我的主观感受是，奥迪似乎不想把这辆车的底盘调整到完全舒适的方向，但似乎想保持一点运动感。(莎士比亚)。

在去浙江北京大学峡谷的路上，我们走山路，这个Q5 e-tron的表现出乎我的意料。弯道上底盘韧性十足，支撑也到位，轧辊也控制得很好，老牌名车企业的机械素质在这一刻完美展现出来。这得益于电动quattro 4驱动器系统，比没有机械差动锁的油车4驱动器响应更快。与此同时，动力分配也更加准确，车辆进入弯道时可以随时根据检测到的转弯不足或转向进行调整。

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另外，我们此次试驾的高配车型配备了DCC动态自适应悬架。在不同的模式下，软硬程度有着十分明显的差别。好处是在高速过弯时提供很强的车身支撑，反之高速行驶则可以打开舒适模式。但作为一台电车，上下车仍需要点火、熄火地操作，这就显得有点保守了。

方向盘保留了换挡拨片的设计，但此拨片非彼拨片，功能变成了调节动能回收。具体用起来，前两挡有一定的动能回收，力度其实还是偏弱，这对燃油车用户的过渡是很好的。而对于我这样有比较丰富电动车驾驶经历的人，陪驾教练推荐直接切换到B挡驾驶模式，这个时候的动能回收力度会比较强。不过即便如此，也不至于强到类似特斯拉的单踏板程度。还是那句话，Q5 e-tron的设定就是让初尝电动车用户，更简单地上手。

除了开起来，Q5 e-tron用起来，更是能让那些曾经的奥迪燃油车用户，无缝衔接。

进入车内第一眼，Q5 e-tron的内饰整体布局，还是这代奥迪典型的家族设计。车机方面，也毫无悬念地沿用了液晶仪表+曲折造型包裹的中控屏幕。我觉得对于以前开过奥迪的人来说，这台车没有任何学习成本，实体按键 +简洁到只有三四个主菜单的页面交互，易懂且方便。整个逻辑基本就是德国工程师的脑回路，功能十分清晰，但是相对应的，玩法就比较少了。

提到电动车型，绕不开的话题就是辅助驾驶。

由于本次试驾时间有限，并没有特别详细的测试，这里主要给大家聊一聊基本感受。

首先，Q5 e-tron在开启巡航功能的状态下，加减速的 G 值调教得较为柔和，处理得比较老道，非常接近人类驾驶员的感受。车道保持功能也比较稳定，在车道线清晰的情况下，基本不会出现摄像头丢失车道线而退出的情况，因此建立的信任感，会让你在封闭道路上很愿意去使用这套功能，从而缓解一定程度上的驾驶疲劳感。

此外，在体验这套辅助驾驶时，我发现Q5 e-tron的 AR-HUD增强现实抬头显示功能，不只是日常的时速、导航联动显示，还可以进行一些驾驶辅助上的配合交互提示，让整个功能状态，在使用过程中更加直观。

现在的乘用车市场，智能电动车渗透率越来越高，而Q5 e-tron 作为上汽奥迪第一款纯电动 车型，在很多设定的取向上是偏向于让燃油车用户，更容易过渡到纯电车型，我觉得也没问题。

一整天的体验下来，对于Q5 e-tron，笔者脑海里第一时间浮现的词语便是，包容性很强。既有奥迪家原味的良好行驶品质，也具备同级少见的6/7座大空间功能性，无论是重视操控的车主驾驭，还是奶爸的家庭出游，都能找到喜欢它的理由。

并且，通过Q5 e-tron，我们也看到了上汽奥迪在新能源领域，依然具备豪华感的营造能力，还有过硬的传统机械素质，为一台电车创造更高级的驾驶品质感。不过，我们也会继续关注上汽奥迪未来的产品，能否在科技化以及智能化方面，带来一些新鲜的体验。