【汽车奥迪钥匙电池型号怎么看】奥迪品牌“三发者”，仔细想想很可怕

没想到“三脚人”会和豪车发生关系。北京土话习惯称“汽油、动力带、三轮车”为“三发者”。

最近奥迪和印度初创公司Nunam共同开发了电动三轮车。

整个车辆采用红色、黑色配色，辅以星光灰点。遵循《三发者》经典的开放式设计，有雨幕，但没有门。车身前后装有奥迪的四环标志支撑着豪华车品牌的外观。

奥迪和初创公司共同开发的三轮电动车。

这款“三发者”还有奥迪e-tron测试车淘汰的锂电池改装的豪车核心。奥迪说，这是电动汽车电池的“第二条生命”。

该“三发者”最近在柏林举行的“绿色科技节”将于2023年初在印度正式上市。

除了奥迪，丰田汽车最近还宣布了回收旧电池的业务，翻新旧电池，使用剩余材料制作新电池。大众集团计划在德国萨尔茨吉特建锂电池回收工厂。

全球电动车销量不断创新高，配套的锂电池数量也不断刷新记录。但是锂电池回收仍然是新能源汽车发展的“大困难”。

锂电池的内部就像多层书架。锂离子在层隔板中快速循环，直到几年后移动速度减慢，电池材料退化。

经过1000 ~ 2000次的整个充电周期后，汽车锂电池的总功率不到工厂规格的80%。这也意味着，电动汽车行驶8 ~ 10年或25万公里后，必须更换电池。

锂电池充放电电路图。/几乎知道@Devin Wu

淘汰的电池送到哪里？忍不住好奇：你不会把取代“三发者”的电池都拿走吧？

电动汽车的蓄电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据废弃程度的不同，出路主要是楼梯利用和再生利用。

磷酸铁锂电池可用于梯形图的利用。电池功率下降到工厂规格的20% ~ 60%时，这些电池可以配置新的电池组为发电风车、光伏电池等供电，也可以应用于低速汽车和电动自行车。奥迪的“三发者”就是属于这种级联利用。

如果电量低于20%，就要打开再生利用，彻底分解碎片，提取锂、钴、镍等稀有金属。由于工艺特性，三元锂电池跳过楼梯使用，直接进入再生。

根据国际能源署的报告，自2020年以来，全球锂消费量增长了33%。碳酸锂价格从2021年初开始每吨不到6万韩元，到2022年初，保持着每吨突破50万韩元的“每日上涨万韩元”。

国外进口到国内的锂电池原料。/视觉中国

锂电池回收利用不仅可以大大减少稀有金属的浪费，而且有助于稳定新能源汽车的成本价格。

理论上锂电池回收环扣。事实上，回收很难。

BBC表示，全世界只有5%的锂电池被回收，铅酸电池的回收率达到90%以上。大部分退役锂电池成为废品，甚至成为环境“炸弹”。

锂电池中含有有机溶剂、溴、磷化合物等，如果发生大量泄漏，会污染环境，甚至引发燃烧爆炸。

锂电池的结构比传统铅酸电池更复杂，没有大规模的回收线路。目前锂电池的分解主要是用手完成的，机器人分解技术还处于实验室研发阶段。

如今，有效回收锂电池的成本远高于开采更多金属制造新电池的成本。经济上便宜，但在环境上要付出沉重的代价。

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玻利维亚乌尤尼盐沼是全球储量最大的锂矿。/视觉中国

提取1吨锂平均需要消耗190万升水。在智利的阿塔卡马省，采矿活动消耗了该地区65%的水，使放牧羊驼的农民不得不从邻近地方“借”水。

根据环保组织的报告，成堆的废弃盐污染土壤，让阿根廷姆尔托盐沼附近的河水带有不自然的蓝色。

许多电动汽车品牌正忙着造车，无暇顾及动力电池的闭环回收问题。除了少数汽车公司外，电池回收的实际主体是废旧电池贸易商。

由于车企没有公开电池的相关数据，不同品牌和型号的电池回收缺乏标准，难以形成规模效应。

中国是世界锂电池的最大生产国，回收行业也在全球领先。据行业人士统计，国内近七成废旧电池依然流入到小作坊里，暴力拆解的情况时有出现。

电动汽车的锂电池回收问题已迫在眉睫。/视觉中国

根据彭博新能源财经的数据，2022年到年底全球电动汽车保有量将超过2600万辆。而国际能源署预计，到2030年全球上路的电动车数量将达1.45亿辆。

新能源汽车行驶时不会拖着条灰尾巴，确实对空气质量更友好。然而，如果锂电池回收没跟上新能源汽车数量的增长，环境威胁恐怕只是从地面上的大气层，转移到脚下的土壤与河流当中。