【奥迪显示屏红线断了怎么接】特写|打最强的卡普拉塔！66万苹果车近了，华为小米慌吗？

文：我知道次第原创的贾天玉。

【了解茶制原创产业】“Carplay是这一代汽车中非常好的解决方案。但是新一代智能汽车解决方案需要全栈自己研究和生态。”6月8日，鹏汽车CEO何小鹏在社交平台上发表了对苹果新CarPlay系统的看法。

第号萧鹏评论新一代Carplay系统

6月7日凌晨，苹果在年度全球开发者大会上发布了新一代Carplay系统。虽然只有3分30秒的解说，但迅速引起了整个网络的热议。

苹果刀来了吗？

3分钟后，前景爆棚，这引起了广泛的讨论，因为苹果对外发出了三个重要信号。

苹果推出新一代CarPlay

首先，新的Carplay系统具有更丰富的功能和“控制”功能。

新的Carplay系统不仅支持车内的所有屏幕，还与汽车仪表盘深度集成，显示车速、发动机状态、流量、功率等多种数据。更重要的是，它的“控制”能力更强，支持对车内空调、座椅等硬件设备的控制。

将新的Carplay系统与汽车仪表盘深度集成

事实上，控制能力的强弱一直以来都是很多用户批评传统汽车的汽车系统，手机音乐播放器、导航、智能化水平低，也只是互联体验不好的原因之一。再者，主机厂为了维护自己的“灵魂”，与供应商划定了“红线”。

“手机和汽车互联，总是有瓶颈。连接的服务体验不好。主要原因是，在对核心数据、核心技术等的保护上，很多汽车企业并没有完全开放对手机制造商的接口。因为很多控制、遥控功能没有开发出来，或者体验不好。”除了改善产品结构外，汽车分析师、江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，构建更加极端的生态互联体验也是当今很多手机制造商造车的重要原因。

第一家采用全新Carplay的汽车厂商列表

其次，欧美汽车企业开始在智能化方面向中国汽车企业宣战。

苹果公布的首个搭载新Carplay的汽车企业名单中，包括路虎、奔驰、奥迪、保时捷、日产和福特在内的14个品牌海外品牌支持600多个车型，并于2023年开业，但没有中国品牌。但是，之前最早支持苹果卡其键功能的宝马这次不在其中。

宝马首次搭载苹果卡其键功能。

传统汽车的车辆智能化就像新时代的“老年期”一样，被吐槽已经不是一两天了。在行业的电气化、智能化转型中，大众这样的传统品牌推出了自己的电气化产品，但其智能化经验依然没有用户吐槽，就连特斯拉和中国都远远落后于新势力的水平。如果搭载新的Carplay，也许能为这些老玩家挽回一局。

三、苹果车

r或许不远了。

苹果汽车不远了？

在看完全新Carplay的介绍，有人称其为“新版iPad即将上车”，一部iPhone即可打通整个苹果生态。也有人评论称，苹果的目标已经从单纯的屏幕争夺，转移到了整个智能座舱。

这难免让人想起与模式与思路与苹果相似的华为。此前，搭载华为HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5问世后，人们在体验后也曾称问界M5为“华为平板上车”。

问界M5内饰

在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，智能座舱、智能驾驶和整个生态体验的升级，不只是制造商们入局汽车行业的“兵家必争之地”，也将是未来5-10年内，手机企业和车企展开竞争的重要领域。

不过更引人注意的是，不少猜测认为，此次苹果曝光的Carplay内视图，很可能是其正在研发的Apple Car的内饰风格。而苹果的野心也远不止于做好智能座舱，像华为一样，只是帮助大家造好车。

66万的Apple Car，能否复制iPhone的成功？

CarPlay诞生8年来迎来了变化最大的一次升级，可苹果用了8年时间还没造出一辆车。

苹果造车为啥比新势力还费劲？原因可能有三个。

其一，苹果造车的方向不统一、目标不明确。

或许是太想复制苹果在手机界的成功、打造出一款颠覆汽车行业的产品，苹果在2014年“泰坦计划”立项时，就瞄准了高阶自动驾驶的方向，但研发路线内部却一直存在争议。

根据内部爆料，过去几年，苹果的汽车团队一直在两条路线之间摇摆不定：一种是开发一款类似特斯拉这类的高级辅助驾驶功能的汽车；另一种是打造全自动驾驶平台，研发一种具有完全自动驾驶能力、不需要人工干预的汽车。

但由于项目决策人的多次变更，苹果造车计划也随之多次变动，甚至曾一度搁浅。

苹果造车项目仅近两年出走的高管人数就至少有10余位

其二，核心人员流动性居高不下。

在过去几年中，苹果项目管理层成员流动性之高一直为外界所知。据不完全统计，苹果造车项目仅近两年出走的高管人数就至少有10余位。

天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文爆料，苹果汽车团队解散

今年3月，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文爆料称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间，若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。而近日，苹果表示，入职仅7个月的前特斯拉自动驾驶软件Autopilot工程师Christopher“CJ”Moore，也已经了离开苹果。

其三，供应链网络构建不畅。

据日本《日经新闻》报道，苹果为了实现自己的造车计划，前前后后已经与大众、丰田、戴姆勒、宝马、现代、日产至少6家汽车厂商进行过商谈，但无一例外都吃了“闭门羹”。理由是，害怕培养出一个强大的竞争对手，更不想沦为代工厂。

苹果的合作请求还曾遭到比亚迪和宁德时代的拒绝

此外，据外媒报道，在动力电池供应方面，苹果的合作请求还曾遭到比亚迪和宁德时代的拒绝。

不过，最新的消息显示，苹果汽车或将于2024年底或2025年，推出一款定价在10万美元（约合人民币66万元）以上的高端电动汽车，与特斯拉Model S（官方售价88.99-105.99万元）争夺高端市场，由iPhone的代工方富士康继续代工汽车的组装生产。

一位非官方设计师给出的最新苹果汽车渲染图

巧合的是，计划打造“年轻人第一辆车”的小米汽车，首款产品预计也将于2024年实现量产，定价最低为10万元。与苹果造车尚不清晰的计划相比，小米的造车进展看起来要靠谱多了。

小米汽车2024年量产

最新的消息显示，自去年3月底宣布造车至今，小米研发团队规模如今已超1000人，公布专利已有15项，北京亦庄工厂一期目前正在建设中，且造车步伐还在不断提速。

10万的小米汽车和66万的Apple Car，你选谁？

除了小米，走得更快的华为，早已抢先一步将触角伸向了阿维塔、北汽极狐、赛力斯等众多车企的造车项目当中。其中，由华为深度参、且首次搭载华为鸿蒙智能座舱的AITO问界M5，自今年启动交付以来，终端上险量已达成6703辆。

问界M7

此外，今年还将有问界M5纯电版和豪华SUV问界M7两款新车上市。在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东眼中，“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”

那么问题来了，等苹果汽车真正入市，它在中国市场还有机会吗？又能否复制手机时代的成功？

苹果汽车能否复制手机时代的成功？

虽然造车经历“一波三折”，但张君毅认为苹果造车是认真且靠谱的，而且从操作系统、平台乃至整个软件生态在中国市场仍有机会。但能否像苹果手机一样成功，还很难说，还取决于地缘政治等多方面因素。

“苹果还在评估最好的上市时间，供应链等很多环节也没完全齐备，入市更快的肯定是小米。”张君毅表示。

“（苹果）他看准方向的话，行动起来应该会很快，但目前来看他还是比较犹豫。”在张翔看来，苹果如果最终定位在高端区间，那么短期内是不指望走量或者通过造车赚多少钱的，而是想通过造车拓宽业务范围、完善产品结构，也能提高外部投资者对公司的预期。

你会选小米还是苹果

相比之下，小米由于起步早、动作快、定价门槛低，再加上原有的庞大手机用户基群，则更容易把市场做大。

那么这三个在手机领域叱咤风云的品牌，在汽车行业的座次将如何排列？很快市场会给出答案。

66万的苹果汽车、10万的小米汽车，和华为加持的问界汽车，你更青睐谁呢？欢迎在评论区留言讨论。