【奥迪q5放水螺丝怎么拆】奥迪Q5油燃烧采用多种改进技术，解决油燃烧可以减少耗电量。

俗话说，福不是祸，祸是不可避免的。早期奥迪确实有烧油的通病，但他烧了油，所以你不能贬低他一无是处。在享受奥迪带来的愉快胜利感的同时，你也要包容他的缺点。就像有个漂亮的女朋友一样，要包容接受美女的小脾气和傲慢。否则你不配享受这种艳福。

如果我们反过来想，你有一个漂亮的女朋友，你又是饱读诗书的温顺高材生，你漂亮的女朋友每天接受你的可爱，慢慢地，臭味消失，人也变成贤惠，那不是好事吗。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)同样，你哪一个都好。就是烧机油，烧烦人的车。经过专业治疗，解决了唯一的缺点——机油，剩下的都是优点。那么岂不是很快吗？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)顺便说一下，如果你能提高积分力量以减少燃料消耗，那就是蛋糕上的装饰。

今天，我们有这样奥迪Q5，动力贼好。就是机油，500公里一升，同时废气有点臭，其他的好像没什么问题。

香卡，不是灌篮高手的湖北，而是湖南。

一路来到尘仆浙江永康，辛苦了。

室票公里数，我说过很多次了，10万公里是一节车厢。

车辆身份证说明了他的全部经过。

几个故障代码。这里解释一下，过量浓度是高压泵泄漏造成的，机油盖散发出浓浓的汽油气味。在出现三元催化问题之前，服务站好像已经告诉他，建议更换。我去确认服务站的价格，好像超过一万韩元。

漏气是废气阀的问题。机油盖子吸得很紧，根本拔不出来。

释放油水液体。

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拆掉前围，准备逐步分解发动机。

小哥麻利地分解中…………

拿掉气门室盖，发现发动机内部还是很干净的，闻着机油味道，貌似以前是加美孚机油的，哈哈，开个玩笑，哥又不是警犬，没这么灵敏的鼻子。

拿下气缸盖

就剩下缸体了，一并端下来。

拆掉水泵后发现，漏水不是一天两天了，趁大修这个机会，一并解决了。

准备端下缸体

人多力量大，缸体直接端下来，也就三四百斤重的东西，轻松愉快。

缸体倒扣过来，开始分解缸体。

看到曲轴、活塞、连杆了，胜利在望。

挨个捅出活塞……

发现问题了吧。两道气环对口，一道油环堵塞。难怪烧机油烧的天昏地暗的。之前我写的文章里，有很多搞免拆治理烧机油的人在评论区跟我抬杠，我这里本着科学客观的态度问问你们，或许你的神器药水能够洗掉一点油环积碳，但是气环对口了，你的药水能把他洗成不对口的吗？如果你敢说能，那行，我服了你。

缸盖上的AVS电磁阀，拔下来的时候直接散架了，废了两个。不能怪修理工小哥，是阀本身的问题，谁拔都散架，我拔也一样散架。

清洗一下喷油嘴，看看雾化质量如何，通断是不是彻底迅速。

新的三元催化，懂行的朋友都知道这个牌子吧。

气门导管需要更换，敲出气门导管。

敲入新的气门导管

这个是旧的气门导管。现在铁价和铜价涨疯了，貌似镗缸的师傅卖废品都能赚好多吧，哈哈。

换了导管之后必须检查气门红印，看看接触面积是否完美。

最后就是涂上研磨砂，用起动工具研磨气门了。

超声波清洗完送回来的东西，我们必须清理干净。

边角缝隙里面的残余污垢和胶水，要抠出来，是个单调乏味的活，但是没办法，必须要接受。

新的三元催化到位，这样配合修好的发动机，尾气肯定香喷喷的。

开始组装啦！换上新的大瓦，涂上发动机初装油。

使用改进版活塞环。不仅仅是油环使用过了波浪环，不容易被积碳堵塞。就连气环，也是加强件，我测试过，经过这样维修的车，缸压都会比之前高一两个。缸压的提高意味着什么？更强的动力、更低的油耗，以及更小的曲轴箱窜气，从而减轻油气分离系统的负担，降低排放。

按规定力矩拧紧大瓦螺栓。

使用专用工具，用手就可以轻松把活塞推进去。

按规定力矩拧紧小瓦螺栓。

装好中油底壳。

更换新的曲轴后油封。

装好机油泵和档油板。

装好全新的油底壳。

飞轮螺栓全部要打螺纹胶，不然会漏油。

再次检查汽缸壁是否有拉丝。

店里两个大小伙子，一个熊大，一个熊二，轻松地把缸体端上去。

涡轮增压推杆球头部位，务必加上这个辅助卡子，避免日后球头磨损，逼着你换价格不菲的涡轮增压器

拼接好缸盖和涡轮

铺上汽缸垫

端上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

为了避免日后点火线圈和火花塞黏连，火花塞陶瓷位置必须涂抹火嘴油。看看照片中修理工的手，都是手艺人，不容易啊，所以修车的时候请高抬贵手，不要大刀砍价。

更换火花塞。

缸盖电磁阀的密封圈必须一次性更换，原厂配件解析图中有尺寸，我自己去买的日本NOK的密封圈，更耐用，不会漏油。

放上凸轮轴

装好改进版的三代链条，为了配合三代链条，机油泵张紧器也要换三代的。

装好凸轮轴支撑桥，当然了，那个黑色密封圈不要忘记换。

使用改进版我们自己设计的专利废气阀。过滤得干净，寿命还长。针对原厂的问题，做了针对性改进。当然了，你要问我，是不是用了这个废气阀，就不烧机油了？非也！烧机油是个综合性问题，活塞环、气门导管、气门油封等等一系列问题都对烧机油有着举足轻重的影响。我们这个废气阀，只是针对其他各个环节都完美的情况下，配合我们这个废气阀，才能如虎添翼。

装上废气阀。

装好前面的皮带和轮子。

高压泵必须更换，日立的，原厂就是他配套的。

装好高压泵

抬上前围水箱框架。

加油加水。机油我们这里用的是大众黑钻美孚，0W40的，是目前大众用得最好的油了。这里我不禁有一个小小的想法，现在国6的车子都用0W20的机油，那么早期的这批车能不能也用0W20的机油呢。

启动~~~完美着车！

排气管一股浓烟，嘿嘿。开始排毒养颜了

不一会，浓烟变成水汽，排出滴滴黑水。感觉像《神雕侠侣》中杨过中了冰魄银针的毒之后，碰到义父欧阳锋教他经脉逆行逼出毒素的情节，金庸老爷子好像就是这么写的，说杨过从指间逼出一滩和黑水。

加注冷媒R134，大众原厂冷媒。

整完之后，按耐不住兴奋的心情，必须去跑一圈试试。

红绿灯之后，车子如同离弦之箭，飞了出去。我当时真的有这种感觉。

大修完的车子，必须经过高速的洗礼。

高速一路畅通无阻，我个人感觉，动力真的比之前上了一个台阶。而且发动机声浪和以前也不一样，听起来既安静又有力，属于一种非常完美的平衡状态。

一路轻松愉快地跑，大修过的发动机，没什么忌讳，那些说什么不能超过100码的鬼话，都是无知愚昧的谣言。正常驾驶，不要剧烈驾驶地板油即可。

好了，试车结束，从另一个出口下来。

经过检测，无任何故障码，数据流一切正常，没有漏油漏水，完美交车！

技术这个东西，是永无止境的。一个技术人员，乃至于一个学者，认为自己已经说明都会了，那就是堕落的开始。

学到老活到老，以前对烧机油总是一个单纯的理解，现在回想起来，比较肤浅。其实动力、油耗、排放、烧机油之间有着千丝万缕的关系。

首先，使用加强版的活塞环，燃烧室密封性好了，缸压增加，燃油燃烧得彻底，动力好了油耗还省，排放也低，同时造成的曲轴箱窜气就少。

曲轴箱窜气少，曲轴箱通风系统中的油气分离系统负担就轻，配合改进的油气分离器，就可以非常彻底地分离干净窜气中的油雾，从而减少了机油消耗，又降低了排放。

另外辅以加强版的气门导管和双封口气门油封，使得发动机密封性更加好，不容易漏油，增加了发动机的使用寿命。

总结起来就是，现在我们治烧机油，不会再满足于仅仅单个针对烧机油的问题，而是系统的把烧机油、增动力、降油耗作为一个整体来对待，同时也会不断的研发改进新的部件，让发动机变得更加完美。