【奥迪左右刹车灯故障怎么消除】《维修案例》2011年一汽奥迪A6L为什么刹车灯总是开着？

车型：2011年奥迪A6L、2.8L CCE发动机配置。

行驶距离：210000公里。

症状：打开点火开关，不踩刹车踏板，刹车灯亮，关闭点火开关，刹车灯灭。

故障诊断：这辆车用事故车辆更换了前后保险杠、水箱、冷凝器等。送货时发现了这个故障，不知道这个故障在来店里之前是否存在。

打开点火开关，使用专用诊断仪的故障引导功能读取故障代码。如图1所示，J393(舒适方便的系统中央控制单元)具有错误代码“2231 8 ABS控制器制动信号请求(不可靠信号静态)”。其他控制单元没有错误代码。

图1错误代码

服务代表使用图2所示的故障诊断引导功能。查询奥迪电路图中每个端子的说明。端子“54”表示刹车灯，但不理解“ESP的端子54离散输入”的含义。“通过CAN的终端54”认识到刹车灯信号由CAN传送。

图2 J393数据流

故障代码中有“F刹车灯开关(服务组编号57)”，由于经验刹车灯开关故障率高，因此首先检查刹车灯开关。

打开Elsa Win系统，查询刹车灯开关电路图，如图3所示。这个电路图有两种形式的刹车灯开关，一种是机械式的，另一种是霍尔式的。实际车辆的刹车灯开关插头如图4所示，通过比较原理图中导线的颜色和实际导线的颜色，发现与虎鱼刹车灯开关相匹配，并根据年型确认该车的刹车灯开关是虎耳式的。

图3刹车灯电路图

图4刹车灯开关插头

打开点火开关，用电源电压测量制动灯开关的4发(电源)和1发(接地)之间的电压。测量三发(刹车灯开关)和接地体之间的电压。如果没有踩制动踏板，电压为2.8V，踩制动踏板时电压为11.8V，这是正常的。测量双脚(刹车踏板开关)和接地铁之间的电压。如果没有踩刹车踏板，电压为11.8V，踩刹车踏板时电压为2.8V，这是正常的。

刹车灯开关正常，J393有与刹车灯开关相关的故障代码，怀疑刹车灯开关信号没有达到J393。从电路图来看，刹车灯开关的3发连接到J393的T32d/20发，为J393提供制动信号。在后备箱右侧找到J393。插头如图5所示。

图5 J393插头

拔下T32d插头，测量T32d/20电压。如果没有踩刹车踏板，电压为2.8V，踩刹车踏板时电压为11.8V，这是正常的。信号已经到达J393。

怀疑刹车灯开关的某个信号没有进入控制单元，某个控制单元可能通过CAN线发出错误信号，导致J393命令刹车灯开启。根据电路图，刹车灯开关和各相关控制装置的逻辑图如图6所示。制动灯开关(F)将信号传递给J104(ABS控制单元)、J623(发动机控制单元)、J393和E415(进入和启动许可开关)、F47(制动踏板开关)J104和J。

623。

图6 制动灯开关逻辑关系图

E415只是一个开关，不是一个控制单元，它没有数据线与其他控制单元进行通信，所以可以忽略。踩下制动踏板和未踩下制动踏板，查看各相关控制单元的数据流。在J623的66组2区最后两位数，如图7所示，在11和00间变化，正常。在J104中，如图8所示，制动灯开关信号及压力都正常。在J393中，数据不变化，如图9所示，不正常。

图7 发动机数据流

图8 ABS数据流

图9 J393数据流

J393已经收到了制动灯开关的信号，为什么数据不变化呢？其他控制单元制动灯信号都正常，不应该影响J393啊。维修人员茫然失措，维修工作陷入了绝境。所有的故障原因似乎都已经排除了，但还有问题，肯定是疏漏某个地方。

难道J393坏了？更换J393需要进行防盗匹配，不能轻易地更换试验。仔细考虑故障码，故障码内容为J393收到了J104制动信号灯不可信的信号，说明这两个控制单元之间关于制动灯信号传递有问题。除了CAN线传递制动灯信号，是不是还有其他方式？仔细查阅J104的电路图，一个针脚一个针脚地分析，终于发现了问题，有一条导线连接了这两个控制单元，电路图如图10所示，连接这两个控制单元的导线起什么作用呢？传递什么信号呢？查看电路图，在这两个控制单元之间的线路上，有一个线束内导线连接点B337，查看说明：

图10 J393与J104电路连接

“B337 – 连接 3（54），在主导线束中”，54表示制动灯，J345（拖车识别装置控制单元）和J104之间只能是控制制动灯关系，没有其他的关系。此线非常重要，以前忽略掉了。

断开J393插头，测量此线对搭铁电阻，发现此线对搭铁短路，断开J104插头，对搭铁短路的情况没有变化，说明两个控制单元没有问题，此线路有故障，在某个地方对搭铁短路了。

检查发现前轮的内衬是新装了，使用的是自攻螺丝，拆下左前轮内衬，发现螺丝已经穿透了线束，一条黑白线与一条搭铁线已经破损，如图11所示，黑白线正是J104到J393制动灯信号线。

图11 此处对搭铁短路

故障排除：修复损坏的线路，制动灯不再常亮，故障排除。读取J393的数据流如图12所示。故障引导数据流如图13所示。

图12 J393数据流

图13 引导数据流

故障总结：此车故障是人为故障，故障原因是螺丝把制动灯信号线对搭铁短路，J1 0 4 不能把F 4 7 信号传递J393，J393只接收到F信号没接收到F4 7信号，所以报码，并为了保证安全点亮了制动灯。J393的T32d/19脚，在未踩下制动踏板时电压为11.8V，踩下制动踏板时电压为2.8V；T32d/20脚，未踩下制动踏板时电压为2.8V，踩下制动踏板时电压为11.8V，两针脚电压相反。维修人员开始错误地认为J393是通过CAN线收到的F47信号，走了弯路，没有想到J104通过硬线把F47信号传递给J393。如果知道制动灯点亮的条件和工作原理，维修工作将变得易如反掌。在奥迪/大众电路图中，控制单元针脚上大多没有功能说明，不知道起什么作用，电路图如果有“线束内导线连接”的说明，可以在说明中找到线索。