【奥迪方向盘怎么拆视频】雷克萨斯抓住矩形方向盘，为什么喷特斯拉？

是方向盘。

马斯克思想，特斯拉，安装在“世界上最好的车”模型横幅上，名叫yoke。

Yoke出生于2021年6月。因为yoke有触摸按钮，爸爸妈妈扔掉了大哥挂件，取消了二哥照明杆，三哥比刮杆也不见了。

如果驾驶这个有 yoke的model s plad，向前齿轮在触摸屏上向前划，向后爬在触摸屏上向后划，灯光、雨、左右等都是用触摸按钮操作的。

放眼望去，展现了科幻。

爸爸妈妈本人很看好尤克。

马斯克：“我用了一段时间yoke，真的很牛逼。更牛逼的渐进转向系统需要复杂的机械传动设计或巡航控制，我们将在几年后实现这一更精彩的。”

精神股东们也认为yoke和iphone去掉耳机插孔是有道理的，取得了划时代的进步。

但是很多人仍然不喜欢yoke。

总之，yoke大多数都是糟糕的评价。

巧的是。

雷克萨斯也制作了yoke这样的方向盘，创建了One Motion Grip技术，称为OMG。

如果长河这样的话，明年上市的纯战SUV RZ450e上就会用到它。

与yoke的过半数不同，OMG在试驾的人口中受到好评。

著名杂志CNET试运营后发表了一篇文章：“雷克萨斯这个方向盘很奇怪，但有点好。”

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而在去年，特斯拉 Yoke 诞生时，CNET 说 “ Yoke 是个安全隐患 ” 。

why？凭啥？大家都是异形的轭式方向盘，我特斯拉 yoke 是安全隐患，雷克萨斯 OMG 就是有趣。

这事在推上引起不小热议，不少人怒喷 CNET 双标，大有当年手机圈喷 DXOMARK 充值测评的架势。

但 y1s1，这次还真怪不得 CNET 。

从目前的资料来看，无论是从技术本身，还是公众接受度上，OMG 远好于特斯拉 yoke。

为啥这么说呢？咱从汽车转弯这事说起。

汽车转向的原理就是下面这个动图。

相信摸车少的差友一直有个疑问，我方向盘打了一圈半 540°，但车轮也才转个几十度，这是为啥？

因为这个叫转向比的玩意，指方向盘转向角度与车轮转向角度之比，就是靠上面动图那个转向机来实现。

举个例子，你方向盘向左打 60°，车轮向左转 30°，这个转向比就是 2:1。

一般我们开的平价小轿车，转向比大多是恒定的 15:1（不同类型的车可能不同）。

可慢慢的，汽车速度越来越快，有群人就发现高速行驶时，比如 200km/h 甚至300km/h，方向盘稍微一动，轮子很容易一个大转向，车子就可能失稳甩出去。

所以，这群人就想搞个可变转向比。

说白了，低速行驶倒车入库或侧方停车时，我让转向比变小，方向盘不用打满，甚至不用一圈半打死，车轮也可以转个大的角度。

高速行驶，两三百公里的时候，让转速比变高，即便是方向盘转个稍微大的角度，车轮也只转向一点，提高汽车的高速行驶稳定性。

F1赛车以及一些高端品牌的旗舰车型都会使用可变转向比技术。

这玩意造起来，说简单贼简单，说难贼难。

比如 1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统，其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏。

中间的时候，大转向比，适用于高速变道，两边时候小转向比，适用于泊车倒车入库。

一般普通轿车会使用这种简单的 VGR 可变转向比技术。

难一点的比如奥迪搞得动态转向技术，一个波发生器，一个100齿的柔性齿轮、一个102齿的定子齿轮再加一个100齿的从动齿轮。

奥迪的 RS Q8，虽然是 RS 但是也很 Q8，运动和舒适并驾齐驱，这里面的动态全轮转向技术得分一半功劳。

RS Q8 在浙江国际赛车场取得了 1 分 42 秒 326 的圈速，刷新量产 SUV 的圈速纪录。

原理咱就不说了，过于复杂，实在想了解建议去 B 站差评君留言让她做。

但上面这些还都是机械结构实现可变转向比，宝马当初搞了一套电子可变转向比系统，在E60 代的 5 系上，可以根据实时车速实现 5.0-1.7 之间切换转向比。

总结一句话，有了可变转向比技术，方向盘才可以被设计成异形。

这也是 yoke 多半差评的原因，因为不少车主反馈说，它虽然是个异形的轭式方向盘，但几乎是个固定转向比。你依然要单侧打一圈半 540° 才能打满方向盘，打死车轮。

同样一圈半，这矩形方向盘让老司机们怎么搓？

而且，在触控屏上调节前进后退档，这事也太傻了。手波换拨片，甚至换成旋钮都还说的过去，但在触控屏上换挡，车机一卡，人就一傻？

而雷克萨斯 RZ450e 的 OMG 是纯纯的线控转向，可变转向比，方向盘仅旋转 150 度左右，车轮就能打死。

而且 OMG 人家没像 Yoke 那样把 “ 大哥二哥三哥 ” 全给弄没喽，该有的按键还是有，该有的拨杆也不少一根。

不过话说回来，Yoke 已经量产车上用了，但 RZ450e 明年才量产，是不是长这样还不一定，政策法规允不允许线控转向也不好说。

毕竟去年年底，我们才正式开始制定相控转向的国家标准。

而且我估计，即便是线控转向标准出台，未来也能装车量产，必然还是有备用的机械传动装置在的。

就像现在普遍使用的线控刹车，也必然是有机械式驻车、刹车系统存在的，并不只有线控。

刹车系统和转向系统这些跟行车安全息息相关的车身子系统，全部交给 “ 电脑 ” 处理，死个机就麻烦了。

但线控转向是个趋势毋庸置疑，线控意味着可以更好的配合自动驾驶。你现在看到的那些概念车，能把方向盘收进去的，第一步就得把传统机械传动转向系统变成线控转向系统才行。

所以线控转向这一步必走不可，但是求求了。

车企们别把转向拨杆，雨刷器拨杆，按键啥的取消掉，像 OMG 这样就刚好，给机械结构的车留点机械的美感吧。

我在这里先行一个栓 Q，谢谢车企们。