【奥迪激光大屏幕怎么关闭】四个驱动空悬挂三个大屏幕！这辆奥迪e-tron打破100只需要5.7秒

2020年，我们对新能源模式的期待比过去大得多。各大企业的新车在能源方向上的逐渐变化，不仅使电气化承诺大步前进，新的使用经验和有未来感的设计也促进了汽车市场的多样化。100年工厂奥迪提出了自己的看法3354奥迪e-tron。这次我们来了奥迪e-tron 2019 55 quattro全球限量版Edition 1(制造商指南为82.86万韩元)，作为车系的顶级配车品种，新车能给我们带来什么样的惊喜？(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

以“灯厂”闻名的奥迪不仅在照明领域，而且以家族化特征丰富的外形设计，各种新车的“颜值”也明显提高。E-tron的外观并不是电动车流行的那种“看着就忘不了”的技术范式，但独特的安提瓜蓝漆融合了一些知名度高的小元素，令人难忘。

不用说新的家庭化设计语言，八角形进气格栅采用了新的配色，功能上配备了开闭式内部格栅，可以更好地控制热量。雾灯区域的侧面通风口都是真家伙。快速导引对车辆空气动力学有一定帮助。

矩阵LED的近距离车灯一点也不奇怪，自动前灯和自适应远光源都是标配，灯光组下独特的多横幅周行车灯效果也很锐利，整齐的造型看起来也很精致。(大卫亚设)。

橙色涂料是e-tron的“注意”，新车左右前翼板上镶嵌着橙色e-tron标识，标识下隐藏的是双电动开启的充电连接器，只要按下旁边的黑色按钮就能打开，缓缓落下的蓝色保护板确实让人产生仪式感。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)下图顶部是慢速充电口，底部是快速充电口，里面的照明灯非常亲密。官方数据显示，e-tron在直流充电条件下，可以在40分钟内充电到80%。

慢慢提高空气悬架，e-tron的身材看起来有点魁梧，但从远处看，仍然有“跨界”的意思。特别是悬架没有上升的时候，低的车身姿势加上黑色车身包围(实际上是亮黑色)，所以偶然遇到了“allroad”。

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而对于车身形面的塑造，奥迪设计师依旧给出了简单而纯粹的理念，分段式腰线在后翼子板处向上抬起，犹如健身达人壮硕的斜方肌一般顿显力量。车身尺寸方面，e-tron的长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。

银色搭配枪灰色的多辐式轮圈谈不上有多出众，但和整车的气质相得益彰，轮胎采用的是普利司通ALENZA轮胎，规格为255/50 R20。

也不知从何时起，带有霓虹效果的灯带总能让“赛博朋克”之感油然而生，而对于主打科技化的电动车而言，大面积的LED灯源就显得更为关键，更何况，这可是一台奥迪。

贯穿式的LED尾灯的确过于耀眼，由内向外的延伸点亮逻辑也能带来十足的仪式感，就算是您的e-tron早已开过熙熙攘攘的人群，识别度极高的尾灯依旧能让不明真相的吃瓜群众目光紧盯，直至您的爱车慢慢消失在车流之中。

新能源车型本身就是各大厂商尖端科技的“集大成者”，未来感与流行元素的加入自然必不可少，且不说车内这三块超大液晶屏，大面积的软质材料包裹、黑色钢琴烤漆饰板以及车门处覆盖的Alcantara材质让车内的科技感与艺术感完美交织，进入到e-tron的座舱内，您就能很好的感知奥迪独属的“科技美学”。

四辐式多功能方向盘自然是采用真皮包裹，握感饱满而厚重，只不过手动上下+前后四向调节有点令人意外（电动调节可选装，顶配车型不可选装）。看到方向盘后方的拨片了吗？这可不是常见的换挡用拨片，它的功能是用来调节车辆的动能回收级别。

12.3英寸的全液晶仪表盘依旧保持了奥迪一贯的优秀水准，左侧区域为能量输出显示，右侧为速度表，中间可显示多媒体、导航、续航等多项信息，当然切换成虚拟座舱同样是奥迪的拿手好戏。

中控台由两块触控液晶屏组成，上方的主屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕的尺寸为8.6英寸，两块屏幕均采用了虚拟按键的设定，按下之后会带有一定的震动反馈，操作起来更为清晰直观。从设计层面看，深色的UI主题与无边框设计让整块屏幕与中控台融为一体，只不过清理指纹会成为不容忽视的日常操作。

8.6英寸的下屏幕以空调控制功能为主，座椅加热、温度控制、风量等功能均可通过屏幕内调节，如果觉得显示项目过于花哨，点击右上角的息屏按钮即可关闭屏幕。此外，最下方还有车辆驾驶模式调节按钮，同样采用的是触控操作。

驾驶模式方面，e-tron支持越野、全路况、节能、舒适、自动、动态以及个性化7种驾驶模式，在个性化选项中驾驶者还可以针对车辆的驾驶方式、悬架软硬、转向力度进行调节；此外，车辆还支持开启里程模式，系统会通过速度限制器将续航里程尽可能延长，而部分舒适性功能（如空调）将受到限制。

挡把造型比较独特，看似体积巨大，实际可以拨动的只有左侧的银色区域，根据左侧的挡位指示灯挂入需求挡位即可，右侧巨大的皮质掌托则为右手操作屏幕或者放松时提供承托，设计思路很巧妙。

本次试驾的顶配车型配备的是16单元的B&O音响，从品牌到单元数量都是豪华感的最好体现。这套音响对于声音的还原度比较到位，音质的传递富有弹性且不黏腻，同时并不会带来过于震耳的冲击感，配合全车双层隔音玻璃，整体表现颇具感染力。

尊贵的后排乘客同样需要照顾到位，后排双区自动空调也没缺席，触控式的操作与中控台保持一致。

身高为182cm的体验者坐进前排，将座椅调整至合适位置后，头部空间约有一拳。保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间依旧为一拳，腿部空间一拳两指。

此外，在一些细节之处，e-tron的表现也很用心。首先是位于车辆前部的机舱设计，机舱盖板的加入让平整度表现出色，打开盖板之后内部还隐藏有一个“前备厢”，放置书包完全不在话下；再打开底层盖板，还能看到诸多随车工具，利用率相当高。

后备厢侧面部分也充分利用了空间，杂物挂钩、后排座椅放倒开关、置物网兜、12V电源接口以及固定锚点均未缺席。

氛围灯以及照明灯光的加入也是提升档次感的重要手段，打开主驾车门时，投射在地面的e-tron EDITION ONE标识彰显身份，内饰的多条氛围灯同样支持自定义颜色调节，可玩性很强。

动力方面，奥迪e-tron采用的是前后双电机的组合，前电机最大功率135kW，后电机最大功率165kW，电动机总功率300kW，工信部续航里程为470km，官方0-100km/h的加速时间为5.7秒，驱动方式为双电机四驱。

车辆处于D挡时，e-tron并不会有自动蠕行的动作，轻点电门即可向前开动。踏板前段的调校并不会很灵敏，毕竟点一下就向前蹿的姿态并不优雅，动力的反馈十分线性，日常驾驶时的发力总是十分柔和，顺畅的起步感受又不会让你察觉这是一台车重超过2.6吨的中大型SUV，轻松驾驭不在话下。

舒适模式下，e-tron的动力响应就已经十分出色，如果切换至动态模式，挡位挂入S挡，动力的释放会变得更为凶猛，电门对于脚尖细微的动作都有着一定反馈，再加上电动机本身所具有的爆发性的扭矩表现，无论是车辆起步还是高速巡航，随踩随有的感觉简直不要太棒。此外，车辆本身的隔音效果十分出色，配合顺滑而迅速的提速体验，车速在不知不觉中便会超越道路限速，如果您是一位带有激进风格的驾驶者，可一定要时常关注时速表。

空气悬架的加持让车辆有着丰富而全面的通过性表现，而在通过弯道时，悬架的侧向支撑表现同样到位，通过减速带或者颠簸路面时，这套空气悬架能将不安分的振动完美化解于底盘之下，车内乘客与地面的隔离感较强，乘坐舒适度足够出色。

95kWh的锂离子动力电池组被安置在底盘中央，较高的整合度不仅带来了更为宽敞的后备厢与前备厢空间，较低的位置也让e-tron的车身重心进一步降低，尤其对于底盘较高的SUV来说，也能显著提升车辆的操控表现，可谓是一举两得。

奥迪e-tron作为品牌旗下的首款纯电车型，自然被寄予了无数的希望，而在短暂的几天体验中，我认为e-tron交上了一份高分答卷。亮眼的车身涂装以及贯穿式的尾灯让人难以抗拒，科技化配置与豪华感用料的交织让车内氛围更进一步；车辆动态方面，e-tron同样将电动车的优势完美施展，出色的行驶质感与驾控体验依旧维持了豪华品牌应有的水准，而剩下的，就看您是否愿意为这台全球限量版Edition 1（厂商指导价82.86万元）买单了。