【奥迪a4外倾怎么调】车轮的外部倾角有什么用？学习不退款

你好，欢迎来到圣士频道。今天我们将和大家一起分析车轮外部倾角在四轮定位中的作用。经常看我们视频的小伙伴们可能看过之前关于四轮定位的视频。在那个视频中，我们主要解释了四轮定位的基本概念，以及去4S店进行四轮定位时主要调整哪些参数。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，感兴趣的伙伴可以回去看那个视频。然后，我将详细说明汽车四轮外部参数在实际驾驶过程中的作用。如果大家都能听懂，在公共屏幕上打666也很麻烦，但请支持我们！

“车轮外角”应该是喜欢车的朋友熟悉的概念。我们经常能在一些改装车上看到车轮趴在地上的样子，这就是车轮设置了大倾角。外部倾角是车轮中心面和地面垂直线之间的角度。车辆空载时，车轮以前看起来是内部8状态，即负外部倾角。如果看起来是独臂状态，那就是正外倾角。

为什么要有外角？

事实上，对于早期车辆来说，外景角一般设计为正外景角，主要要考虑两个方面。也就是说，车辆空载时，如果车轮处于正外倾角。车辆被吸引和装载后，车轮的载重量受到压力时会有负向外倾斜的趋势，以抵消原来的正向倾斜，并使车轮尽可能地垂直于地面，从而增加车轮与地面的接触面。(威廉莎士比亚(Wind Summer))这样不仅可以很好地抓住车辆，还可以让轮胎磨损得更均匀。

另一方面，表示正外部倾斜角度比负外部倾斜角度小主销偏移。此主销偏移是从主销与地面的交点到车轮中心的地面投影点的距离。主销偏移大，悬架的反定力会增大，车辆的旋转会变得更加舒适。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)早期的车辆都没有配备液压转向或转向力。为了使汽车的旋转力不那么大，很多车型决定将车轮设计成正外倾角。

那么现在大多数车辆外倾角度都设计成偏向负外倾。主要从动力学性能角度考虑以下内容：

车辆能转向是因为转向时轮胎提供的侧向力。车轮外部倾角的设计会影响车轮的侧向力和侧面偏角的大小。通常，在相同侧偏角处具有负外部倾斜角度的车轮可以产生比正外部倾斜车轮更大的弯曲横向力。也就是说，当另外两辆具有相同参数的汽车通过同一弯道时，使用负外角的车辆轮胎的偏角小于正外斜。最直观的是可以提供更快的转向响应。也就是说，可以提高转向灵敏度。

另一方面，车轮的负外径可以在车辆转弯时受到离心力的作用，提高车辆载荷转移到外轮的性能。与直线道路相比，外部车轮载荷增加，内部车轮载荷减少。从车轮的运动状态来看，外部车轮可以看作是向上跳动的过程，在跳动过程中，车轮倾向于向外翻转，如果是负的外角设计，则可以抵消车轮跳动引起的倾斜变化。车轮负外部倾角变小，车轮更垂直于地面，接触面更大，可以提供更大的侧向力。另外，车辆转向时重心接近外轮，因此转向所需的横向力全部由外轮提供。在此之前，

正外倾角的设计不能抵消车轮跳动引起的倾角变化。转弯时的性能会稍微减弱。

如果上面所有人听得更认真，我们就会给大家下结论。具有正倾角的汽车将具有相对更好的转向响应和更好的弯曲极限能力。所以我们可以看到一些改装车。为了提高过度弯曲的性能，将换成更大的外径角度。还有摆pose的改造车友，为了实现低姿态，调整为夸张的外部视角。

普通私家车的倾角设计在0 ~-1 20’之间。调节方式主要是调节控制臂的偏心螺栓，但调节范围小，难以满足改造爱好者对大倾角的需求。要修改大斜度，可以更换具有倾斜调节的减震器，也可以添加倾斜垫片来提高外部斜度。

当然，负外径角度太大可能有害，负外径角度的设置在车辆直线行驶时，车轮与地面的接触很小，会导致部分磨损。

本期与大家分享了外事角度的作用。看完的朋友们不要忘记赞恩主义。下次见~

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