【奥迪专用电脑插头怎么无线】国内第一个新奥迪RS 4 Avant:没有其他分店。爱情是对的。

我不是奥迪的铁粉，但12年前刚进入汽车媒体的时候，我那台Dell笔记本电脑桌面是当时还没有国产的B8平台奥迪A4。并且确信这就是自己的下一辆车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在过去的一期里，奥迪在我心中的印象已经截然不同了。大多数球迷承认宝马是最舒适的，奔驰是最技术的，奥迪成为了驾驶性更好的选择。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，在高性能汽车领域，AMG和M-Power都有各自的忠诚，RS车系社交媒体上的声音似乎很低，但如果击中刺刀，背着保时捷的奥迪不会削弱——。特别是在高性能旅行车市场，RS 6 Avant几乎像图腾一样存在，但近140万美元的基本价格将很多爱情价格挡在门外。

这些真正热爱汽车文化的资深球迷现在有福了。奥迪在中期重组后重新引入新的RS 4 Avant，这是“BBA”中唯一能在国内买到的中型高性能旅行车，82万韩元的预售比4门轿车的M3、C63便宜得多，降低了细分市场的门槛。

新RS 4 Avant正式开始预售后，驾驶派成为了第一次体验这辆新车的中国媒体，我们也证明了三天没有这种其他分店的高性能旅行车，爱情是正确的。

青出鱼蓝，比青好得多

去停车场取车的时候，我远远地认出了新的RS 4 Avant，那鲜艳的橙色真的很显眼。但是奥迪当局将需要追加费用的汽车油漆定义为黄色，使人怀疑色盲。另外，新的RS 4 Avant可以选择浅绿色，这两种颜色和经典的铁灰色，应该是这个新型号个人最喜欢的涂层。

新款RS 4 Avant之所以能如此引人注目，不仅是因为中期改版后A4的变化，而且因为现在国产A4L已经是S-Line了，要想从原来运动较多的感官中跳出来，奥迪必须打出真空。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我得到的试驾并不是最终的追求，比如在外观套件中安装太多碳纤维，但黑色中网格栅、行李架、外后视镜、四环素标志、进气口、前后包围部件、熏洗前后。而且新RS 4 Avant苗条的身材，即使把S 4尾巴两侧的排气塞进两个粗的排气口，也很难“装扮成猪吃老虎”，真的静不下来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与C63 Estate和M3 Touring相比，新的RS 4 Avant更宽、更长、更短，呈现出更有运动感的姿态。新的RS 4 Avant托架虽然短，但在乘坐空间和行李箱容积方面并不是奥迪高性能车的劣势。特别是实用的承载能力令人印象深刻。当然，对于习惯享受长轴距的国内消费者来说，新RS 4 Avant的后腿空间并不广阔，但当司机按下启动按钮时，可能不会有太多人留在这辆车的后座上。(大卫亚设)。

家又粗暴又精密

image/863cc6f83eba4d97aa6b503a48bf83d1?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696160903&x-signature=WGeGkdJIqM%2BIRiz6tu8A0cwoJwo%3D&index=5" width="640" height="425"/>

作为实用性突出的旅行车，奥迪当然也考虑到日常驾驶时的便利性。RS 4 Avant就像傻瓜相机一样预设了三种驾驶模式，其中舒适模式在城市道路里极为称手，甚至低调到让我诧异。

首先在动力发放上，2.9T发动机对油门的响应很克制，即便脚腕不经意多给了些力道，RS 4 Avant也不会莽撞地冲出，而且这时ZF的8AT变速箱也能冷静的处理换挡动作，只要不在低速区间频繁加减速来刻意刁难，它的顺滑度接近CVT的水平。

RS 4 Avant的转向手感也是很轻巧，这和很多人对传统性能车“练出麒麟臂”的印象大相径庭，不仅在低速下很轻松就能扳动，即便车速提升后，方向盘也不会和我较劲，回正力矩并不强烈，但中心感还是很明显。此外RS 4 Avant还搭载了可变阻尼悬架，虽然整体还是运动取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多缓冲区，但舒适模式下，它还是鞠躬尽瘁地在尽力吸收路面纵向冲击，起码在碾过窨井盖或路面接缝时，不会有那种拿屁股摩擦地面的直观。

如果你拿到RS 4 Avant就一直这么用舒适模式行驶的话，应该会喜欢它平易近人的一面，但当某天不小心切换到动态模式，一定会为不一样的RS 4 Avant上头。最明显就是它的排气电磁阀门火力全开，只要2500rpm就能收获悦耳的低沉轰鸣，配合丢开油门踏板后砰砰的两三声回火，车里装套B&O音响真有点浪费，不过扰民的大帽子也就这么扣头上了。

当然它的改变不只停留在耳朵，RS 4 Avant的整个动态也变了个人，变速箱自动切换到S挡运作，虽然不至于随时在3000rpm后工作，但油门踏板的敏感度和广电总局差不多，脚底一丁点动作就能让挡位不停变化迎合我的意图，加之更高的升挡转速，使得换挡冲击感也强烈许多。

转动方向盘时，RS 4 Avant并没有回归液力助力的笨拙，当我尝试在封闭道路里以65km/h车速绕行，它的转向手感依然轻盈，有种电子游戏般不真实，只是奥迪的车头响应快过大脑，感觉方向盘和前轮是一比一的比例在对接。而在这种极限动态下，RS 4 Avant的悬架像四根焊在地面的钢钉一样支撑住车身，侧倾轻微到无需运动座椅裹住身体，这种违背物理定律的体验甚至有些可怕。好消息是RS 4 Avant的托森quattro全时四驱系统愿意给我保留一些乐趣，虽然它能掌控前后轮扭矩，但依然在电子辅助设备开启的情况下给予车尾一些滑动的空间，营造出转向过度的趋势，不让驾驶员有发呆的空闲。

如果对这种极致的乐趣还不满意，你还可以在RS模式下自行组合转向、悬架、排气、动力响应等两组个性化设置，并在方向盘上预设了RS Mode快捷键。我把技能点满后发现，这时的RS 4 Avant比动态模式更接近赛道化的癫狂，除了液晶仪表盘F1风格的显示效果外，油门踏板的响应再度放大，几乎难以安抚动力平顺输出，变速箱的每一次换挡都能带来闯动，加之和前轮直面沟通的方向盘和快要放弃减震的底盘，这时RS 4 Avant的驾驶堪比DTM赛车，能让驾驶员绷紧神经享受荷尔蒙分泌的快感，但把乘客也一把推进地狱。

自动模式？在开启动态和RS模式后，我压根已经忘记它这个老好人的存在。

别怕国六，遇强则强

虽然RS 4 Avant的驾驶性并不算统一，但它绝对是让热爱速度与激情的人着迷的一部奥迪，我想这些主观感受也并不能说服潜在买家，那么我就拿更客观的加速、制动数据来证明。

对于已经开了一年多Model 3的我来说，平日里在红绿灯前全电门已经是家常便饭，电动车在这个方面带来的快乐确实廉价又直白，所以我对身价翻倍的RS 4 Avant也没有抱有期待，毕竟旧款国五车型的0-100km/h官方数据是4.1秒，国六排放限制下的新车动力多少会缩水。

当我同时踩着油门刹车踏板，感受转速2800rpm时车身憋着劲儿的抖动时，特斯拉的惯性思维已经被抛之脑后，这种机械的火热更能激发肾上腺素分泌。松开刹车踏板，RS 4 Avant涌现出超过1.1G的G值，随着车头轻微扬起，方向盘传递到手心一股轻微的扭矩转向，让我更能保持专注，用余光盯着仪表中央的转速奔进红区，并在8000rpm时停留闪烁片刻，此时ZF的变速箱毫不怜香惜玉，冲击感强烈的升挡动作让我联想到过去使用AMT变速箱的超级跑车那种粗暴，但RS 4 Avant留给人思考的时间缝隙太小，2.9T发动机溢出的扭矩很快再把转速送回6000rpm以后，车速也仅用4.27秒就跃过100km/h——考虑到测试当天雨后场地有些湿润，在合适环境下新RS 4 Avant应该能达到旧款的加速成绩。

随后的制动测试，新RS 4 Avant没有给我留下太深刻的印象。我可以把借口推脱给奥迪试驾车并未选装400mm碳陶瓷刹车盘和大6活塞刹车卡钳，而且在我从110km/h开始全力制动时，从脚底踏板传回的行程比平日里紧凑了许多，ABS启动迅速且平稳，车头伏低的姿态也不算夸张，减速到刹停的过程颇为线性，从中段到停稳都没有不够匀称的起伏，直观感受是很自信。

查阅数据时，新RS 4 Avant的100-0km/h制动距离是37.18米：虽然场地略有湿润，而且它连续五次制动后也没有衰减，但这样的表现只能算中规中矩。当然我确实没有查到M3和AMG C63的旅行版是怎样的成绩，不过参考轿车版本的数据，新RS4 Avant应该还能再进步1-2米，毕竟堂堂正正的德国高性能车，可不能落到雷克萨斯RC F的地步。

材质感人，配置有憾

大家也能看到，新一代RS 4 Avant在硬核数据上确实算得上高手，不过车内氛围的营造上可能是奥迪最大的短板。

当然RS 4 Avant有足够多的优点，比如它选装的Alcantara排挡杆就让人想要把玩，而同样Alcantara包裹的方向盘有纤细且细腻的手感，很像刚从房车赛里拆下来，镂空的换挡拨片视觉效果也很赞。此外试驾车选装了Nappa皮质的RS运动座椅，蜂窝缝线显示出工艺，而整个座椅在肩部、坐垫、腰部的支撑都做到完美，按摩功能虽然不比“天王椅”，但长途行驶时也能缓解疲惫。

不过在碳纤维和Alcantara外，RS 4 Avant保留了很多奥迪A4的共性，比如中控台没有刻意遮掩的塑料覆盖件，以及略显低调的启动按键。而且RS 4 Avant作为身价不菲的顶级车型，中控区域的功能按键也没有选满，环车影像、自动辅助驾驶都不在计划中，全车仅有一个USB接口和扶手箱内Type-C接口的情况下，无线充电面板还得选装也显得不够大方。而且这部试驾车预留了HUD的开孔，但奥迪并不打算免费提供这项功能，让我初次上车时还找了半天抬头显示的开启按键。

当然每个人都能从RS 4 Avant的车内设计看出，延续A4L样式的它并不是奥迪家族最新一代的产品，所以电气化建构也无法拔高到更先进的领域。不过对于一部RS车型而言，这些配置只是赠品，愉悦的驾驶体验才是正餐，如果想要追求流于表象的智能化，那这些人应该去买特斯拉或蔚来。

驾仕总结

由于RS 4 Avant只有测试工程车的临牌，所以三天时间里我只在规定的城市道路上行驶了207km，即便这样我也几乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表显油耗让我想起被W204 C63 AMG支配在加油站间的恐惧——不过从15km/h的平均时速来看，长时间停车拍摄和多次加速制动测试，都是影响2.9T发动机经济性的罪魁祸首，而且为了反复收听RS 4 Avant的声浪，我几乎有180km的行驶距离都用动态模式完成，所以在正常用车的情况下，我预估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63还是更省一些。

当然选择RS 4 Avant的朋友，应该不会在意为了更悦耳的驾驶体验多花十几块钱，毕竟它不是一部可以低调的RS。鲜艳的色泽、黑化的套件搭配旅行车的姿态，让RS 4 Avant已经有不同于普通奥迪汽车的吸引力，低沉的声浪不是雪中送炭地弥补尊严，而是让所有人正视RS 4 Avant魅力的锦上添花。

至少对于我来说，RS 4 Avant让我再一次爱上了奥迪。而且每个人都有爱上它的机会：在10月下旬，RS 4 Avant就将正式上市，奥迪还要在10月14日的“城市空中赛道”搞事情，对这部车有兴趣的朋友敬请期待。

撰文｜Louis

摄影｜仁哥