【奥迪车机怎么打不开】大众passart轿车起动机维修不工作。

里程约13.6万公里，配备CEA引擎的2015年大众帕萨特轿车。这辆车按下启动按钮后，计价器可以打开，但启动机不能像没有踩刹车踏板一样工作。

故障排除：根据症状，尝试试驾，踩刹车踏板启动，启动机没有响应。首先用诊断仪先测试了故障代码，我读到三个模块都是变速器控制单元无法通信或没有信号，但是变速器报告了驱动系统数据总线故障。

不能启动，考虑到往返启动造成的电压不稳定，请先清除故障代码。消除错误代码后，所有系统只有一个错误代码，03制动电子设备报告了1314发动机控制单元故障。

从故障代码来看，我们的方向似乎从发动机系统开始，但考虑到检查电路，先容易后难，先从起动机开始。这辆车的起动机也很好拆卸，测量起动机30电源和50电源。

30最好测量电源，用卤素灯测试，起动机属于大功率大电流用家用电器，可以用这个测试灯测量线路是否为“虚拟电”。测试后，30线电源没有问题。测量50电源，用卤素测试灯测试，在车上踩刹车踏板按下启动按钮，50没有电。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电力名言)50直接供电后，启动机也出现了无法正常工作的现象。从这个测试结果可以看出有两个故障。一个是没有起动机的50个电源，一个是起动机本身受损。更换新起动机后，同样，我们直接向50线供电。起动机现在起作用了。我们将车辆点火开关直接给2段、50线供电，车辆可以顺利上车。这意味着现在缺50个电。(大卫亚设，Northern Exposure)根据电路图找到相应的零部件。50电源由两个继电器控制。

为了更好地向下测量，在车辆上更换新的起动机装载测试。

根据ELSA电路图中的相机功能，如图1所示，找到两个继电器的位置。

找实物进行比较，只有6号位置的J682继电器。拔下J682继电器，测量针脚电压特性，并为两端供电。为了能够快速诊断出什么错误，测量继电器，找到开关端和线圈端，测量与线圈端相对应的继电器支架上的针脚，在点火开关2的切断中找到没有12V电源和没有铁路的那个针脚，从后面拉出线，在点火开关2的情况下直接接地，车辆可以顺利地上车。

在寻找发动机控制装置的这条线时，发现这条线不能与电路图相对应，完全不同。这条线要去哪里，修车的时候，有时会出现这种情况。电路图和实际不符比较麻烦。找了很久，但没有找到相应的电路图。想想看，拆仪表台总能找到线。在准备拆仪表的时候，在查找ELSA文件的时候，发动机型号一直不能对应，想看看能不能以发动机型号为主找到相应的电路图，而不是年龄。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)CEA发动机型号确认了相应Passart型号的年份，根据CEA发动机对应的ELSA电路图，2011年Passart如图2所示。

通过验证可以发现，这条线实际上进入了J519，从J519的相应针脚背面直接对这条线进行地铁测试，车辆可以直接启动。可以看出J519没有进行启动控制。(约翰f肯尼迪，《北方探索》)J519有问题吗？分析表明，车辆启动的两个条件必须满足。一个是必要的制动信号，另一个是必要的P/N拦截信号。(因为在这种情况下，车辆可以人工控制汽车，而不考虑防盗。)我们测试车辆，首先测试刹车信号，操作如下：点火钥匙2个街区，按下开始按钮不踩刹车踏板，约5-8s，仪表显示“刹车踏板”。仪表上显示的接口显示J519正在检测制动信号。因为没有踩刹车踏板，所以踩刹车踏板告诉你刹车信号是可以检测到的。测试P/N块信号后，与点火钥匙2齿轮需要踩刹车踏板不同，按下启动按钮也不松开，按下5-8s后，计价器上出现了“将选择杆放在P/N位置”的结果。从P/N块信号测试结果可以看出，车辆无法接收P/N块信号，因此无法上车。对于大众奥迪系统，我们知道仪表的块显示是CAN信号，启动信号是单独的线。找到合适的电路图，如图3所示。

如图4所示，根据电路图找到与变速器相对应的销。

从T25/16背面引出一根插针，并搭铁，插团743变速器控制单元插头，启动发动机，顺利着车，故障点准确锁定，是变速器控制单元故障造成的发动机无法启动。

更换一块全新的变速器控制单元，编程后，顺利着车，问题解决。

故障总结：解决此车故障的技术含量不是很高，关键在于我们遇到问题后，能举一反三，在电路图不准确的时候，一定要仔细分析。其实反过来，刚开始测试的故障码已经给我们指明了方向，只是我们自己没有重视，看起来只是变速器控制单元坏了，从根本原因分析，有可能是因为启动机损坏造成继电器长时间吸合，从而使变速器控制单元损坏。