【奥迪新能源车新车怎么开】熟悉的驾驶经验，汽车奥迪Q5 e-tron试车

奥迪奥迪旗下的第二款车型，奥迪Q5 e-tron上市近半年了，但对新车的试驾内容并不多。今天，我们将更详细地了解基于网络纯电动平台的新奥迪Q5 e-tron是如何打开的。

熟悉的驾驶经验

奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种电源系统选项，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150千瓦，最大扭矩310N m；中选择光源族。50 e-tron quattro是采用最大功率为225千瓦、最大扭矩为460N m的前交流异步电动机/后永磁同步电动机的双电机4驱动器型号。

这次试驾车型是采用双电机四驱动器布局的50 e-tron，进入车内的一切都是熟悉的感觉，新的电子杠杆旁边还有一个按钮启动按钮，但对于纯电动汽车来说，形式比实际意义更大。踩刹车踏板，电车通电后可以制动，只要按一下按钮，就能更好地照顾新能源转向的燃油车主们的驾驶习惯。

踩油门。奥迪Q5 e-tron拥有225千瓦的动力储备，但没有想象中的纯电动车那样快速的加速反应。动力出口比较放松，不着急，看起来不着急。驾驶感觉更像传统的燃油车。但是没有传统意义的变速器，所以很平坦

另外，纯电动汽车的一般动能回收在奥迪Q5 e-tron上也有所减弱，在D区块模式下，日常驾驶基本上不会感受到动能回收带来的牵引力，松开油门就会像燃油车一样向前滑行。只有在B块(强制动能回收)下才能进入纯电动汽车这种单踏板模式，动能回收强度也可以通过方向盘后面的“/-”标签进行调节，便于日常使用。

奥迪Q5 e-tron的旋转手感也一如既往的轻，手艺小的女人也能很好地掌握这款超过2吨的大车。如果追求操纵感，可能会令人失望。奥迪Q5 e-tron的方向盘缺乏人与车之间的沟通感，电子味道略浓，但这对于6/7位数的中大型SUV来说也没有缺点，开起来舒服就行了。

是纯电动汽车，但Q5 e-tron的底盘仍然具有奥迪传统燃油车的高级感，前麦克弗森。

、后多连杆的独立悬架在DCC自适应动态悬架的加持下，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，悬架表现的也比较有韧性，整体给人的感受比较厚重。

试驾的奥迪Q5 50 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，无论在哪一种模式下加速踏板的响应变化都不太明显，变化最大的是底盘的软硬调节。在节能和舒适模式下，奥迪Q5 e-tron悬架会比较柔和，更强调舒适性；一旦切换到动态模式，底盘会立马变得紧绷了不少，路感也清晰了起来，此时对于后排的舒适性也会产生一定的影响，日常驾驶还是建议在舒适或者自动模式下。

在隔音方面，奥迪Q5 e-tron的表现也是可圈可点，没有了发动机噪音的影响，城市道路日常驾驶对于外部噪音隔绝的比较彻底，车厢内非常安静，在高速状态下的胎噪也不明显，只是此时的风噪稍微大了一些，不过也不至于影响车内人员交流，整体的静谧性值得肯定。

■ 外观设计依然很“奥迪”

下面再来带大家看一下奥迪Q5 e-tron的外观内饰设计，虽然整体设计风格与奥迪的燃油车有所不同，但是家族式的多边形中网格栅与“四个圈”的LOGO依然有着很高的辨识度；并且在车辆的细节上大量延续了奥迪Concept ShangHai概念车的设计元素，双色的前脸、造型犀利的矩阵式LED大灯以及大尺寸的运动轮圈看着都很前卫。

奥迪Q5 e-tron的外观有锦衣和机甲两种设计风格，在造型上区别不大，不过细节上的变化让它们呈现出了两种不同的视觉效果，锦衣套装比较偏向精致豪华，机甲套装明显更有运动气息，至于如何选择就看个人的审美需求了。

车身侧面有几分熟悉的感觉，不过在Concept ShangHai概念车的影响下，造型与前脸看上去一样比较圆润，车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，“四轮四角”的设定让奥迪Q5 e-tron拥有接近3米的轴距，内部空间表现还是非常值得期待的。

车尾造型比较简约，贯穿式LED尾灯可能是辨识度最高的地方了，点亮后的视觉效果也不错，后饰板上的“e-tron”标识表明了新车的身份。

■ 全新虚拟座舱更易上手

进入车内，我们可以看到奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族传统的设计理念，好处就是易于上手，不过在细节上依然做了不少改变。

全新一代的奥迪数字化虚拟座舱，由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘，让整个内饰看上去精致且具有科技感。

值得一提的是，11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，在车机系统上也做了不少升级，全新的UI设计更加简洁明了，并且支持全场景的APP应用，可玩性很高。

对于一款豪华品牌纯电动车型来说，配置上一向是不用担心的，在奥迪Q5 e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外，一些高端配置例如三分区空调、AR-HUD、ACC自适应巡航、车道保持、前/后碰撞预警（含主动刹车）、交通标志识别等等也都是全系配备，可以说是入门即豪华了。

■ 第三排具有一定实用性

空间方面，奥迪Q5 e-tron有六座和七座两种座椅布局可选，此次试驾的是六座版车型，得益于2965mm的长轴距，新车的三排座椅均有一定的实用性。

前排自然不用多说，身高175cm的体验者坐进前排，调整到合适坐姿，能够获得1拳2指的头部空间，并且座椅宽大厚实乘坐舒适性也不错。

保持前排座椅不动，来到第二排，在第二排座椅最靠后的情况下，同一体验者的腿部空间超过了2拳，头部空间1拳有余，还是比较宽敞的。

在第二排保留1拳腿部空间的同时，身高175cm的体验者依然能够坐进第三排，虽然头部空间没什么余量了，但是腿部空间依然能有2指，短途应急没什么问题，长途出行的话还是坐一些身材娇小的女士或者小孩更合适一些。

在后备厢容积上，七座状态下奥迪Q5 e-tron的后备厢并不是很大，不过后两排座椅均支持比例放倒，放倒后能够形成一个基本全平的空间，此时的最大装载空间能够达到1825L，搬家拉货也没什么问题。并且，奥迪Q5 e-tron的电动尾门也是全系标配，花1000元还可以选装感应后备厢，日常使用更为方便。

在续航里程方面，奥迪Q5 e-tron全系搭载的都是容量为83.4kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为两驱版560km，四驱版520km，并且奥迪Q5 e-tron能够根据行驶工况智能调整剩余可行驶里程，不会轻易出现续航里程预估不准导致趴窝的情况发生。

■ 邦点评

从此次的试驾体验来看，来自传统豪华品牌的奥迪Q5 e-tron与造车新势力们相比有着明显的不同，虽然可能在设计和科技感上慢了半拍，但是无论是在做工用料，还是驾乘体验上都有着比较明显的优势。奥迪Q5 e-tron不仅有着接近燃油车的驾驶体验，在续航里程上也不“虚标”，根据行驶工况智能调整剩余可行驶里程，开起来心里也更有底。

只是如今的传统车企转型新能源犹如大象转身，反应要慢了许多，对于豪华品牌来说尤为如此，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力已经崛起，奔驰、宝马也加速了电动化进程，奥迪在此前发布了sphere系列概念车和PPE高端纯电平台，而现在站在我们面前的这台奥迪Q5 e-tron可以看做是奥迪新能源攻势的先遣部队，相信在不久的将来便会迎来一波属于奥迪的新能源时代产品爆发。