【奥迪a6怎么爬坡】试驾奥迪A6 Allroad的50万越野旅行

高尔夫6旅行版、斯巴鲁里狮旅行版、宝马5系旅行版、奔驰C级旅行版、大众R36旅行版，所以奥迪不是直接从国外引进成功的A6 Avant，而是碰巧变成了A6 Allroad Quattro。

:010不知道那个也很正常。因为世界上只有你兄弟。首先要追溯到1999年。那个国家还没有被SUV洗脑的时代。奥迪的家Q7还没有出生。A6 Avant在欧洲已经相当受欢迎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，家人)当越来越多的人可以玩的时候，人们会发现，除了舒适、动力和空间之外，旅行车的轿车底盘还会非常限制旅行的目的地。还是加入4驱动器系统，提高off road的通过性？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，虽然还没有发展到SUV的境界，但旅行版上面的Allroad Quattro诞生了。

奥迪获得中国的这款A6 Allroad Quattro非常聪明

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在千岛湖环湖驾驶，把车调至“舒适”模式，偏软的悬挂调校相当舒服，遇到小颠簸时身体并不会有明显的左右摆动，此时打开窗户，伴着湖边的自然风，车里播放着The Wailers的《three little birds》，简直是醉了。猫妹心想，这大概就是A6 Allroad Quattro想要传递的生活态度吧。可是当猫妹与坐在后排的媒体同行聊起舒适性的时候，他们反倒觉得座椅的乘坐性一般。主要是因为坐垫的宽度不够支撑整个大腿位置，两个大男孩变成是屈膝而坐，坐久了便觉得累。这是由于A6 Allroad Quattro是基于标准轴距版的A6底盘而开发，前后排的比例有所欠缺，顾得了前顾不得后，加上为了成就行李箱有无可比拟的装载空间，后排的腿部空间唯有作出让步了。

为了寻找一片花海，我们绕上了一个小山丘，爬坡前把空气悬挂调到最高，只要在车速不高于80km/h的情况下，都可以通过选择allroad全路况模式，将车身提高35毫米，足够应对这些非极致的越野路况了。在临近山顶花海时，是一段碎石路面，可是调高之后的悬挂变得偏硬，或许是为了车身的支撑性吧，避免过弯时的侧倾，但硬邦邦的悬挂让本来很舒服的乘坐打了折扣，明显感觉到路面碎碎的颠簸。

在花海边上挨着A6 Allroad Quattro俯视千岛湖，山风里夹杂着泥土和野菊的淡淡味道，顿时让这个夏末秋至变得充满了温柔，一切都是那么的恰如其分。花海中的A6 Allroad Quattro格外的有气质，车身线条不算很锐利，但是干净利落，就像一位温文尔雅却又带着固执追求的男子，热爱家庭，又执着于事业。他不需要张扬，也不中庸，只是安安静静地站着，就已经恰到好处了。这是一种境界，一种生活态度，不管是对人，还是车。

下山的路开启了坡道辅助系统，完全不用踩刹车便能平稳度过。A6 Allroad Quattro搭载了一台3.0 TFSI发动机，和7速S tronic双离合变速器配合，可以输出245千瓦的最大功率和440牛·米的最大扭矩，可以说是拥有足够的爆发力来应对一切的崎岖路面了，动力是无可挑剔，整体的感觉也保持奥迪一贯的风格。

关于旅行车，还有一个相当重要的部分，就是行李箱。猫妹觉得，旅行车最美的时候是掀起后备箱的门，里面放满了爸爸钓鱼的装备，孩子的泳圈，野餐的小冰箱和坐垫，车顶的行李架还架着两部山地单车，感觉后备箱的满载程度与周末度假的愉快心情有直接关系。

A6 Allroad Quattro的后备箱容积相当大，普通状态下的容积为565L，如果把第二排座椅放倒后可以增加至1680L。猫妹尝试了一下，放倒座椅后，空间的确相当大，也够平整，但是要把原本卡在后排座椅后面用于隔开行李箱和乘坐区域的网格拆卸下来，并且安装在第一排座椅后方，它需要两只手同时扣上，猫妹一个人操作是相当的困难，这个设计就不如奔驰C级旅行车的方便了。

很多人说，A6 Allroad Quattro属于情怀之作，猫妹觉得并非如此，“情怀”与“生活方式”是两个不同的概念，为什么旅行车在欧洲这么流行，而在国内不行？不是我们没有情怀，只是我们的生活方式还没有达到而已，不过很明显，我们已经在加快脚步。中国汽车工业发展仅仅30年，不可能要求我们的用车意识和情怀立刻达到欧洲上百年的汽车工业发展。

但是我们回看自己，在国内市场里最早的那一批功能性用车已经在不断地淘汰，更多的用车需求开始变得个性化、格调化，我们开始习惯用一辆车来看一个人的生活方式。