【奥迪雷达报警怎么看】奥迪威：重点关注商用车主动安全，品牌车企业使用的超声波雷达是怎么样的？

奥迪威超声波雷达：安全，费用要两手抓，双手都要硬！

2022年5月，改变商用车安全功能组装的两项法规落地一年多了，但新车组装率低于政策预期。据高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年国内运行卡车(牵引车卡车)全标准双报警(FCW LDW)新车的危险量为65.95万辆，重型运行卡车新车的比重为47.39%。下一步政策执行力一定会增加。那么问题是，整车厂如何在法规产生固定成本的大规模环境中提高安全性能时扩大规模效应？

法规背景：

2020年9月1日，《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》 (JT/T1178.1-2018)和《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》 (JT/T1178.2-2019)全面落地，提出了总要求

市长/市场回答：

激活“超声波雷达视觉”计划，确保法律合规安全、经济。

各大商用车品牌在综合评价分析后，试图用“超声波雷达视觉”解决方案实现双预警(FCW LDW)功能，传达了一个有效的信息：“超声波雷达视觉”解决方案能够以更高的性价比满足政策的安全要求，为司机提供更好的驾驶体验。

多源识别、安全预测

如图1所示，超声波雷达视觉解决方案主要是用于远程监控的多源识别解决方案，超声波雷达覆盖了5米以内的探测范围，并补偿了摄像头的监视盲区。

图1:“超声波雷达视觉”解决方案的地壳分工图

法规要求FCW必须遵守GB/T 33577，LDW功能必须遵守JT/T 883，FCW必须遵守GB/T 33577。判断超声波雷达性能是否足以成为视觉识别部分“伙伴”的标准是是否符合上述规定。

图2《营运货车安全技术条件》规定截图

如图3、图4所示，GB/T 33577和JT/T 883将障碍物车辆检测区域分为四类，在两项规定中对障碍物车辆检测区域和性能要求进行比较后，距离测量范围为5米的超声波雷达具有最小检测距离(2m)、D1:距离测量功能时的最小检测距离(约3.3m)

图3: JT/T883障碍物车辆检测区域和性能要求

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图4：GB/T 33577障碍物车辆探测区域及性能要求

技术成熟，性价比高

众所周知，超声波技术在汽车领域的应用技术成熟，早已形成规模使用。与微波测距、激光测距相比，无论是技术难度还是产品成本，在智能辅助驾驶系统中的近距离探测都有着不可比拟的优势，因而受到了广泛的应用。就商用车FCW功能而言，使用“超声波雷达+视觉”解决方案自然比其它多源感知方案更具降本优势，更低的成本伴随着更大的议价空间，车企的市场扩张将有更大的可行性。

奥迪威前向防撞超声波传感器

– 测量距离250~5000mm

– 自带数字信号输出(LIN)和自检信号的功能

– 具有较好的耐候性、稳定性和抗干扰性

综合政策条件、性能要求、成本对比与市场未来，品牌商用车应用“超声波+视觉”方案确属明智之举，是整车厂在法规催生固定成本的大环境下，既能提升安全性能，又可扩大规模效益的可行之路。值得一提的是，奥迪威自主研发的FCW应用产品——前向防撞超声波传感器早已实现批量化生产，并在国内一线商用车品牌中使用。

参考资料：

《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）

《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）

《智能运输系统 车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程》（GB/T 33577-2017）

《营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方案》（JT/T 883-2014）