【怎么取出老奥迪的光盘】杭州保险大战后续：修理店的“手臂”能扭保险公司的“大腿”吗？

作者|王建勇

来源|汽车服务世界(id: as world 168)

3.16看到汽车服务世界发表了题为《260余家修理厂集体抗议保险公司：不发原厂件、结算慢、事故车修一单亏一单》的文章，评论区引起了热烈的评论和讨论，主要从修理店的角度表达了对保险公司的不满。

作为汽车后市场的服务员，笔者从保险公司、修理厂及车主的多个维度谈看法，仅供故事车维修企业参考。欢迎同行的斧头。(大卫亚设)。

一、“胳膊和大腿”关系

经常听到维修店和保险公司是“胳膊和大腿”的关系的描述，从体量上来说当然是这样。

但是在服务上，保险公司赔偿钱，维修企业修理汽车，共同服务车主，这本身就是合作共生关系。

双方的目的是为车主提供优质的服务，让车主在第二年继续选择保险公司的保险和维修站服务，而不是车主的保险损失和维修流出。

说到变更收费，修理店的第一个认识是保险费用发生了变化。因为亏损了，所以要“挤压”修理店，将亏损转嫁给修理厂。

事实上，这种认识是片面的。

自2020年9月19日保险公司费率改革以来，将以前的电车盗抢险、玻璃保险、自然保险、涉水保险、无赔偿、第三方等单独险种纳入车险范围，并将冰雹、台风、暴雨、沙尘暴等自然灾害及未许可新车、驾照过审等纳入保险保障范围。

保险公司承担了更多的社会责任，经历了三次费率改革，赔偿责任提高了保费的下降，比如2021年的郑州水汇，如果没有保险公司的三次费用变化，车主的损失是巨大的。

作为保险事故的最大计算者，保险公司当然是最大的事故车资源者，保险费贡献度成为与保险公司合作的首要条件。(威廉莎士比亚，保险公司，保险公司，保险公司，保险公司，保险公司，保险公司，保险公司)

4S店有新车保费入口，保险公司对4S体系的供求政策和赔偿价格是独立修理厂摸不到的天花板，但也不是没有区别。新车卖得好和不好的4S店、赔偿政策也有很大差异。冷暖觉觉。

独立售后仍然是汽车后市场的主力军，保险公司在实际管理过程中，维护企业的存在形式非常分散，具有综合维修、一站式服务中心、品牌专业维修、夫妻妻子店、国道路店等多种形式。

一些规模较小的维修企业为了获得更多的利益，在损失逐渐充值时发生，不仅给保险公司带来麻烦，最终损失的是车主的权益。

因此，保险公司试图以各种方式实现车主的高质量赔偿服务。4S由于主机厂的品牌认可，接受了品牌形象、维修技术、配件渠道和服务环境、全国24000家4S至65%的故事车维修产值。更换率高，赔偿额高，但风控费用相对低。

人保首选，平安车主服务中心，维修太好了，赔偿很好，仁泰平三家顶流对维修站的合作也在不断优化。选择维修资格好的维修站，稀释4S店的高成本，为车主提供赔偿服务。

当然，保险费贡献和赔偿政策的联系也是互利共赢的。例如上海人保首选案例、五星级Plus、年保费720万、零部件4S光盘值70%、工时4S 10%、推送业务和TADI品牌、净亏损费和赔率评估、客户满意度评估等。

维修站也是非保险公司合作维修站的方法，通过朋友介绍、事故中介、事故停车场等方式获得事故车资源(单一中介费用高达恐惧的25%)，而保险公司给予的赔偿政策只能根据市场价格进行损失赔偿。

维修店再怎么闹，也有保险公司的核损失政策控制，保险公司无法支付维修店的中间费用，有时损坏的价格不足以购买零部件，这就是为什么会出现单一亏损的原因。

修理店绞尽脑汁，采购成本最低的零部件和油漆材料，最终牺牲的是质量和服务，一次性买卖，不能进行后面的交易，最终结果是故事车成了鸡肋。

二、工厂零部件的修理店索赔

对于杭州260多家修理厂提出的工厂零部件赔偿要求，可以先看法规。

2022年1月1日生效的新车3包装法：“第十六条维修期间，维修者维修的零部件必须是生产者提供或认可的合格零部件，其质量不得低于原车配置的零部件质量。”

笔者在这里做政策解释。

合格的配件不仅仅是针对工厂产品，工厂零部件是质量最好的零部件。这是大家都知道的误会。如果是合格的配件，就不低于原车组装的零部件质量。同时，生产者提供的产品要有包装、质量保证卡、售后服务等。只要不是三无产品和假冒产品，只要质量达到工厂装载标准，就在新的三炮法范围内，与安全配件相关的情况下，必须有3C的认证。(大卫亚设)。

当然，假冒配件肯定不会被保险公司考虑。

就保险公司而言，对于两年内的新车和三人车，保险公司将主动赔偿工厂零部件。毕竟新车和受害者，更多的是考虑车主的利益和感受。

目前4S店的PBBA理赔政策是工厂零部件的15%零部件管理费，二线4S品牌是大众大众大众汽车工厂零部件的10%零部件管理费，所以维修店要求保险公司

原厂件+15%的配件管理费，是很难达成的。

对于修理厂来说，对原厂件的理赔诉求可能没有那么纯洁。

首先，使用原厂件不容易挣钱，保险公司给修理厂理赔原厂件，合作修理厂都要求按4S光盘价打折，即便不打折，修理厂也要贴13%的税和运费。

其次，采购原厂件有风险，市场上汽配商销售的原厂件不提供质保仅保证是原厂件（副厂件倒是有质保的），如果出了问题修理厂只能自己承担责任和损失，从4S采购原厂件有质保，关键还看4S卖不卖给你和卖给你的价格。

既然又赔钱又有风险，修理厂为什么还这么执着地要求保险公司理赔原厂件呢？

以海拉配套的奥迪原厂前大灯为例，A8L大灯4S光盘价55787元，Q3大灯4S光盘价33604元，Q5大灯4S光盘价11548元。

而市场上充斥着大量的翻新件，杭州工商及经侦部门近期查处的案值过亿的杭州某配件商假冒奥迪原厂大灯的案子。

这让保险公司不得不加强防范不良配件商与不良维修厂的沆瀣一气，保险公司不能保证按原厂件定损后，修理厂自行采购的配件是否存在主动或被动的以次充好，为了维护自身利益和车主权益，所以要验货和复勘。

这么多修理厂在3.15这个特殊的日子要求保险公司不验货、不复勘、不回收的诉求，只能让保险公司更加警惕。

三、关于保险公司配件直供

另外，近几年行业当中出现了保险公司配件直供现象，笔者也想谈谈想法。

保险公司的压力很大一部分来源于进口汽车品牌垄断下的高额零整比，保险公司虽然是金融机构，但为了车主的利益和自身的利益，人保、平安、太保三大保险公司相继推出配件直供政策，从前端配件控制质量和赔付。

人保的邦邦汽服、平安的橙优配、太保的太好赔等等不一一列举，保证车主的高质量理赔的同时，也给修理厂留下合理的配件利润。

平安的橙优配的直供配件，含税含运费直供到店，合作的修理厂10%-30%的配件管理费，不合作的修理厂5%的管理费。

以平安合作的修理厂直供的某再制造件公司为例：奥迪Q5尾门，4S光盘价16485元，再制造直供价4616元，配件管理费顶格计算30%，配件利润1384元，含税含运费到店，两年质保。

再制造件原料均是轻微损伤原厂装车件，所有的损伤修复部位填刮了200μm液体合金层使抗撞击安全性提高了2倍，不香吗？

四、关于再制造配件直供

再制造是国家绿色循环经济的最佳实现方式之一，也是国家十四五规划双碳战略重点发展项目，一个再制造铝车门可以减碳80公斤，等于节省3个新件生产的碳排放指标。

再制造的本质是修复，但它不是简单的修理，再制造的内核是采用制造业的模式做修理，是一种高科技含量的修复技术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是修理发展的高级阶段，是对传统修理概念的一种提升和改写。

再制造不会涉及到专利侵权，所以这就是为什么再制造件可以保留原厂标而不侵权的原因。

与此同时，再制造件不能和副厂件、翻新件或回收拆车件混为一谈。

再制造生产企业，必须通过国家质量检测中心权威认证而不是第三方认证机构认证，取得工信部批文（再制造产品目录），市场上很多做翻新件的，自己给自己取了个再制造的名称，然后再花钱做个认证，在产品包装上印制一个大大的再制造，这都是以翻新件假冒再制造件的行为。

实质上，再制造的标准定义就是对原厂废旧、损坏的汽车零部件采用新工艺新材料进行科学规范的处理，质量达到或超过原厂新件标准的系统工程。工信部联政法【2020】101号文件明确：再制造生产要向再制造服务延伸，再制造服务也是再制造。

看到文中“使用再制造件出现问题，最后承担责任的却是修理厂”，如果是保险公司直供的话，源头采购，二年质保、二维码质量追溯，含税到店包运费，质量问题退换货责任由再制造生产厂家承担。

目前看来这个担忧是多余的，据某再制造公司自2021年与平安财险签订再制造直供协议供货以来的回访记录显示，至今未发生一起因质量问题的退、换货事件。

建议修理厂在保险公司提供再制造直供配件的时候，修理厂有权让保险公司提供工信部再制造生产企业批文影印件。

记住，不是第三方“权威”认证，没有工信部再制造批文的企业生产的翻新件冒充再制造件，修理厂是有权拒绝使用，同时可以向市场监督部门举报。

五、给钣喷维修企业的一点建议

低门槛高竞争的汽车维修行业，最好的生存策略是向上突破摆脱低水平的内卷。

猫虎狗为代表的新势力连锁品牌疯狂抢占技术含量不高，服务高频，容易实现标准化的维保市场，干掉夫妻老婆店，招安区域小连锁，也让独立自主走技术流派的综修厂倍感焦虑。

但是事故钣喷永远存在，新能源汽车的快速发展，使传统维修发生根本性的改变，未来10年的维修主体只剩三电+钣喷，而钣喷的核心在于铝车身的高质量钣金维修和喷涂。

由于6系车身铝的材料特性，重量轻、强度高、熔点低、应力不易去除，维修后易弹变，导致铝车身事故件维修难，配件更换率超过85%。

平安财险2019年全年赔付更换了8万个车身覆盖件（四门两盖），其中大部分是铝件。

以一个铝件车门8000元计算，一年仅铝件换件赔付数亿元人民币，而这其中，有70%是可以通过再制造工艺修复继续使用的，这也符合国家双碳减排的战略目标，而绿色维修，能修不换或以修代换才是维修厂的真功夫。

既然修理厂换件得不到4S原厂配件的高利润，何不通过以修代换获取高利润（以修代换工时补偿一般是原厂件的15%-30%），将铝修复传统钣金维修工艺升级为再制造工艺，将目前事故车铝车身件不足15%的修复率提高到70%以上。

这样，既拓展了和保险公司铝件修复的合作项目，能为保险公司减损降赔，也改善了和保险公司的博弈关系，成为保险公司相爱而不相杀的合作伙伴。

六、对保险公司的一点建议

1、事故车修理企业也不容易，环保高压、水性漆源头替代、无组织排放治理、末端活性炭吸附＋催化燃烧，超过3万风量还要加装VOCs在线监测，随时可能拉电限排，都是泪。

保险公司能否给环保合规、使用水性漆的修理厂增加喷漆工时呢？这点要求并不高。

2、安全零容忍，对于影响车主安全的配件，保险公司应该尽量赔付原厂件或进入国家再制造目录获得国家质量检测中心权威认证的再制造件。

3、期待保险公司四次费改的尽快出台，对于新车2年后车主的投保车辆，4S条款和综修厂条款。

想去4S店享用原厂件理赔和4S店服务的，那就多花点钱买4S专修条款；老旧车辆不想多花钱买保费的就选择综修厂条款，享受有保险公司背书的直供配件的保险理赔和服务。

但无论保险公司与维修企业之间达成任何协议，均不可以降低维修质量、使用低于原厂装车配置的零部件等降低成本的方案，导致车主利益和驾车安全受损情况出现。

希望不会再有3.15修理厂集体投诉保险公司的事件发生，保险公司和修理厂共同承担社会责任，服务车主，共生共存，普惠大众。