【奥迪喷油嘴线怎么测量】蒸汽修复示波器检测汽车喷嘴(汽油机)信号波形

汽车用喷嘴是简单的电磁阀，电磁阀通电后会产生吸力，针阀被吸进去打开喷雾孔，燃料通过针阀头部的轴销和喷雾孔之间的环形缝隙高速喷出，形成雾状，有利于燃烧。喷油器的驱动器由电源控制系统模块PCM中的晶体管及其电路组成。控制喷油器的喷射行为。

喷嘴的分解非常麻烦，因此在检测喷嘴时测量波形往往会产生较少的效果。以饱和开关型喷雾驱动器为例，我来解释一下用示波器测量喷嘴波形和波形的方法。

示波器通道上的BNC-香蕉头连接、黑色香蕉头连接鳄鱼夹电池接地、红色香蕉头连接针或其他可插入的测试探头。可以将示波器通道1的通道阻尼比调整为1X，将垂直齿轮设置为10V/div，打开低通30KHz滤波器以减少干扰。

有些示波器内置了汽车专用的软件包，只需点击一下就可以完成所有的示波器设置，更加方便快捷。

从波形来看，一开始喷嘴是关闭的，直线在零点以上，发动机ECU的电源元件还不通，显示蓄电池的电压。下图是喷油器打开的时间段。喷油器停止喷射，驱动电路关闭的瞬间，磁能释放产生因电感元件特性而产生的反向自感高压。最后，磁感能量释放后，回到12V线圈断电的电压。

喷嘴打开的时间取决于发动机管理ECM读取的各种发动机传感器输入信号。这些信号来自冷却剂温度传感器、空气流量计传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器等。一般来说，自然吸气缸外部喷气发动机的喷射时间，日系车在3毫秒左右，美系和德系车在4毫秒左右。上图中，时间基座为2毫秒，喷油器打开时间为1.5格，即3毫秒左右。

列车速度空载状态下的“健康”发动机，其喷出脉冲宽度是确定的值。发动机停在车上后，空气流量数据像有生命的生物一样不断变化。为了分析故障，进行数据比较，一般我们会抓住列车怠速这一工程情况进行比较。即使发动机运行平稳怠速，流入量数据仍会略有变化，喷射时间也会略有变化。喷射脉宽是发动机混合器调节的最终执行数据，利用列车怠速空载时的喷射脉宽数据可以判断发动机是否正常工作。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)对于喷雾脉冲宽度的波形数据分析，可以从以下几个方面进行诊断。

1.耗油量大的车大多数表示燃油喷射时间太长，修理后比较一下，可以清楚地看出修理是有效的。

2.如果在怠速下喷射脉冲宽度过长，则表明搅拌机调节有问题，可能是汽油压力太低造成的。

3.燃油喷射时间过长或过短表明搅拌机调节有缺陷，但驱动器电路正常。在驱动波形中，如果反向自检测高压不足，则表示喷油器线圈存在匝间短路。一般来说，典型的喷油器反向压力在60V到70V之间。

4.一些新型发动机在某个缸着火时可以保护性地限制喷油器工作，如果出现非喷射故障，则需要确认软件方面的喷油器无法工作。

燃油喷射驱动器除饱和开关类型外，峰值保持类型、脉宽调制类型、PNP类型也很常见。上图是宝马N20发动机直射喷嘴驱动电压和电流的波形。