【奥迪有没有芯片怎么辨别】为什么奥迪的“心”烦恼奔驰宝马也为言辞感到悲哀？

汽车芯片的紧张已经不是一两天了。但是现在的情况和以前明显不同。尤其是上半年销售的“火热”豪华品牌，现在更能感受到什么是危言耸听。上半年的同比大幅增加，但这只是夜晚来临时的最后一束晚光。(大卫亚设)。

据最近国内媒体报道，奥迪严重缺乏芯片，目前的生产状况基本上是“三天捕鱼两天晒网”，休息几天。值得注意的是，奥迪家族的销售量距离负责A6L 9月份的生产计划只有一天。另外，奥迪内部有关人士表示：A6L本月基本上没有配产。

上半年奥迪41.8万辆累计销售(包括出口)中，新奥迪A6L的累计销量为9.35万辆，占品牌半年总销量的22%，位居高端豪华轿车销售第一位。

常识上来说，由于缺乏核心约束，制造商必须减少利润低的小型产品的产量，在有限的资源下转移最充分的芯片，供应“卖得好、赚钱”的车型，优先保障品牌价值高的车型的供应。

因此，从体量或自行车利润的角度来看，奥迪没有理由大幅减产A6L。那可能是最终被切断的车型之一。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)但是请注意，在芯片供应商的间歇生产现实中，间歇生产也是汽车企业的无奈之举。此外，这种模式已经成为当前的行业规律，核心不足的话收集了两天，收集到可以连续生产两天，这种生产情况在豪华品牌中并不罕见。

例如今年6月，北京奔驰从本月11日至16日放假，减少了E级和GLC的当月产量，部分车型暂时停产。

作为北京奔驰的“利润所”产品，上半年E级和GLC两款车型的总销量为15.6万辆，占上半年奔驰总销量的35%，此次减产在外部”

在的详细调查下，芯片供应商不仅不能充分供应，还不能缺少最重要的因素：精益生产理念。这是日本汽车企业首次探索的完善的生产管理技术和方法体系。此后，各大主机厂借用的奥迪(奥迪)、奔驰(奔驰)也不例外。

该体系中有非常重要的理念——准时化生产。它必须做到车辆生产制造所需的零部件有两个：不晚，不小。这种模式的优点很明显，可以最大限度地减少主机厂和零部件供应商的仓库面积、物流数量、仓库管理、库存材料占用资金等。

，比如国内智能电动汽车品牌海合生产厂，可以通过数据和大数据充分调配控制部件的库存，实现真正的精益生产。因为好处很多，睿智的主机厂当然要使用，但如果发生核心等零部件短缺问题，其弊端也一下子凸显出来。一方面库存不足，一方面生产能力下降，愚蠢的眼睛是必然的。

为什么说奥迪会间歇性停产，奔驰宝马也会遭殃？以上精益生产理念只是一件事，更重要的是，此次停产芯片是博世、零部件供应商的挑夫、中国市场最大的ESP供应商。

据外电报道，受马来西亚疫情封锁限制的影响，仅博世公司一家就将影响中国汽车市场8月份约90万辆汽车的生产，8月至9月份产业减产将达到200万辆，目前市面上没有芯片的现货正在消失，这种“芯片短缺”将持续到明年春天。

因此对目前的情况非常不乐观！对于奔驰宝马来说，如果他们也开始间歇停产，市场上的芯片真的消失了，如果继续生产，只能指责奥迪本身的风险管理机制有问题。

如果是后者，个人反而会对奥迪感到遗憾。上半年的奥迪风光无限，销量创新，同比猛增40%，下半年还要继续收割市场，但也打破了用“内心苦恼”压制竞争对手的绝佳时刻。