【奥迪的ecu线头怎么拔】奥迪S4 20种3.0t刷ECU猪吃老虎，ING特调第一轮434匹到手

今天升级的是20个奥迪S4 3.0T，广东中山坐标。奥迪抛弃了最喜欢的4缸EA888，拿走了A8和帕拉梅拉搭载的EA839，改装潜力可见一斑。车主在香港有朋友有汽车刷程序，自己回内地后买了几辆车，这辆车被朋友看到后说改装潜力很大，可以试一试，想刷一级再玩。

奥迪S4配备3.0T V6涡轮增压发动机，采用双循环(低负载米勒循环、高负载自动循环)、缸内直接喷雾、可变阀门定时/升降等技术，最大功率260千瓦(354Ps)，最大扭矩5

对于 性能车辆来说，工厂的动力参数很充分，但对于大多数拥有这种车的车友来说，不管现状如何，安全内的超强动力储备都可以使用，但不能没有，而且考虑到汽车需要从工厂销往世界各地，可以适应各种不同的情况。(大卫亚设，Northern Exposure，安全名言)因此，工厂ECU计划是符合众多条件的最佳妥协。也就是说，至少有30% ~ 40%的能量是密封的。(特别是以安全闻名的欧洲车)释放这种能量可以发挥惊人的性能。

亮点：见到车主后去拉罗格。途中车主平时不怎么玩车，喜欢改装音响，一辆IS做了40W，主要开那辆车，这辆车是在A45 S要等，新RS3还要两年才能引进的情况下买的。(大卫亚设)。

施工过程：按照国际惯例见面后，首先拉动原车的数据流，确保车辆状态良好，施工可行。

ECU电脑主板要去掉，只要连接，就不用打开主板了。十多分钟的样子，工程师熟练地取下的就是下面的碎片。

这辆车将升级到选择MG1CS002的Bench布线工作方式。

接着，连接了专用AT设备，在10多分钟内成功阅读了工厂程序，并将程序、铭牌、汽车状态日志信息包装到上海总部。

收到程序后，技术监督经过初步审查，与德国技术人员共同确定了调整方案。根据环境、油品、大气压力、车辆状态等因素，对点火角、点火宽度、进气压力等多种参数重新优化调整。调整时间根据实际情况或情况旋转2个小时左右，注入德国ING Performance特别小组程序。

道路测试分析日志，确保程序稳定性，反复道路测试，01测试，有条件马力机。在顾客满意之前，我对重新安排不满意。(这也是特调的魅力。打开时，车辆压力、点火角度等信息一目了然。)。

最后附20个奥迪S4 3.0T升级前后的数据比较

工厂数据：马力354Ps扭矩500Nm；不确定。

第一次数据：马力434Ps扭矩600Nm。

车主反馈：“在高温下提高0.5s的成绩也不错。本来是一辆相当快的车，现在不多涨也很正常。这种驾驶上的优化不错，更滑一些。”