【众泰怎么那么像奥迪】中泰的复活？真的很难说有没有灵丹妙药

作者|韵文

图片来源| web

“中泰计划增加60亿韩元。其中47.32亿韩元用于新能源智能在线汽车开发和研发ampd用于能力提高项目。"天啊，中泰复活了吗？

对中泰这个名字大家应该不陌生。毕竟太“有名”了。

还记得著名的“博世”SR9吗？如果不是经常接触汽车产品的人，给SR9换汽车标志真的很难区分。此外，还增加了与奥迪相似的中泰SR7、与大众相似的T600、与丰田愚蠢地无法区分的中泰2008等。

因此产生了“被驱逐部”的名称，依靠这种发展思路，短期内可以取得良好的结果，但从长远来看，显然不是好的生存措施，中泰在市场上生动地演绎了自己的钟形曲线。

借用新能源的力量？

中泰最早是五金出身，此后正赶上世纪初国内汽车迅速发展的浪潮。于是开始了部分汽车零部件的加工制造，当时很多汽车企业抛出订单，到2005年，中泰成立，开始造车。

之后的情节很清楚。中泰成立后，从造车继承了完全的拿来主义，起初中泰没有迅速打开市场，但随后随着国内SUV的兴起，三四线城市消费者对产品性价比的关注度越来越高，中泰的销量逐渐提高。

别说2016年是中泰最“辉煌”的，今年销量达到了品牌的顶峰，33.31万辆依然是非常可观的成绩。不管你抄谁，以谁为榜样，只要消费者买单，什么都不是问题。

但是人们的认识和意识最终会不断提高。近年来，中泰的产品亮点几乎集中在“更像的人”身上，核心技术明显不足。2020年，中泰的年销售量为1764台，2021年破产清算。

其实模仿这件事并不能很简单地判断。最终面对好事，人们都想借用其优势。

特别是在汽车行业，像二战后的日本汽车企业一样，产业复兴是一件非常紧迫的事情。所以当时他们做产品的时候也是借鉴、模仿欧洲品牌产品、吸收技术、转化为自己的积累，逐渐蓬勃发展，跻身世界汽车品牌的头部行列。

国内的一些自主品牌其实一开始也是逆向开发，借用发动机技术的人，借用车身结构或零部件的人，当然也有直接拿来改变细节形状的。经过多年的发展，驿站正向、销量上升，突破了自主品牌的价格天花板。

从榜样到成功，重要的问题是什么？答案很简单。为了发展，必须掌握核心技术！

核心技术是汽车企业与市场上其他品牌竞争的资本。从目前的主流自主品牌可以看出，从最初的旗舰性价比逐渐转向自己数据出色的动力总成。而且，在今天的新能源环境下，是可以与外资企业竞争的混合动力系统。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如上所述，中泰针对新能源领域，以新能源的进入门槛低、通过供应链可以轻松重返市场为目标，希望再次回到汽车行列。(莎士比亚，莎士比亚，《哈姆雷特》)。

再加上现在新能源车前景乐观，新能源车销量上涨，很多新能源企业股价上涨，所以有理由在中泰造车不死的情况下重新回到这个领域，况且中泰以前也有新能源领域的基础。(大卫亚设)。

2005年，中泰已经投入新能源市场。当时主力产品以A0车为主，其中以E200为代表，中泰新能源可能被“抄袭”的品牌发展方向拖了腿。如果这种小车能维持到现在，也许就能在当今炙手可热的纯电大宝市场上分配一定的市长/市场份额。

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如今，众泰的“复活”并不是再次觊觎A0小车这一领域，早在去年年底，众泰就给出消息要做15-30万元的新能源车，好家伙，这么看真是要重新确立一个高起点，不再玩那些抄袭的把戏。

为什么将定位定在这样一个区间？毕竟这是目前国内新能源市场中最走量的地方，况且现在的大环境那么不好，成本不断上升、供应链偶尔闹闹脾气，要是专注小车，那真是卖出一辆就得赔点钱。

在众泰子公司的一些收购记录当中可以看到，众泰和博郡产生了联系。对于博郡新能源来说，印象还停留在首款量产车还未交付便遇到融资困难，进而放弃造车，不过在其创始人黄希鸣的一封公开信当中表示要重新定位商业模式。

既然自身造车遇到困难，组团重开似乎是一个合理的解释。博郡虽然造车失败，但是手里却握着真金白银的技术，尤其是i-SP、i-MP、i-LP三个可扩展造车平台，从目前的信息来看，这三个平台能够制造覆盖多级别的产品。

47.32亿元买来新能源的核心技术？对于想要复活的众泰来说只是最基本的事情，当然众泰当时涉足新能源领域是否自己有足够的技术储备这还不得而知，但是微型车的理念对于打造高级别产品显然力不从心。

但是对于一个有着“远大理想”的众泰来说，这47.32亿元能不能支撑起复活梦？还是要给一个比较大的问号。因为就算拥有了平台作为支撑，未来的电池、软件开发、软硬件适配都需要大量的资金来作为支撑，况且再次造车更是需要烧钱，毕竟已经没有了销量作为资金进行循环。

除了核心技术以外，众泰面临的最大问题是品牌形象的重新建设。或许这个问题早就该被提上日程，在现在国内新能源市场如此拥挤的情况下，现在或许已经有些晚了。

此外，国内新能源高端化的这条路已经走成，所以说消费者心中的标签已经在各个品牌与产品之上打好，且消费者越来越看重产品与品牌合力展示出的共振效果，作为后来者，凭借什么去和人家抢这条赛道？这是一个非常值得考虑的问题。

是直接拿出一款极具说明问题的产品？还是给出令人期待且可实行的未来规划？资金、产品、品牌，缺一不可。

其实此前的众泰除了抄以外，在当时逐渐没落的另外一个原因就是产品的质量太差，我还记得当时互联网平台上出现了一段视频，一台众泰SR9的方向盘助力器出现问题，旋转的速度都快赶上车轮，想必这样的车再有性价比，也不敢有人下手。

如果想重回造车行列，踏实点吧，别再整幺蛾子，要不还是死路一条，或者说压根就没法再活过来。【iDailycar】