【奥迪托森怎么样】闲话：没有quattro的奥迪没有灵魂。quattro真的那么兴奋吗？

自20世纪80年代奥迪推出quattro 4驱动器以来，这家德国汽车企业就拥有了自己的金字牌，与对手展开了横向竞争，在拉力赛中大杀四方，一度强大到被禁止的程度。现在40年过去了，quattro成为奥迪的代名词。甚至有很多消费者认为没有quattro的奥迪没有灵魂，而针对奥迪的quattro指的是真司和假四驱。也就是说，四个驱动器和两个派系混合在一起，这两个派系继续成为话题。奥迪quattro真的那么兴奋吗？这样神的技术还在做简单的搭配，这不是打破了自己的招牌吗？所以今天，我来简单谈谈奥迪的quattro蜥蜴。

首先从技术层面来说，quattro 4驱动器系统诞生以来一直使用的纯机械结构的Torson中央差速器、涡轮涡流部件结构。绝妙的确实可以说是汽车工程的奇迹。在应用中，quattro技术对道路车型的好处更加明显。当复杂的路段遇到quattro，比如冰雪、湿滑的路况时，稳定性和安全性非常令人放心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，安全名言)当越野车型搭载quattro时，它意味着更好的脱困能力和驾驶乐趣。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)所以奥迪quattro相当于在玩四驱动器技术。先别说quattro是最好的。但是，放在4驱动器排名第一阶段的团队上完全不是问题。(大卫亚设)。

如果quattro是奥迪的灵魂，TOSON是quattro的核心，但奥迪的四次车型接连被称为quattro ultra，同样被称为quattro，奥迪的这种操作是为了降低成本而不择手段的减薪，还是为了适应时代的趋势？奥迪显然从中低端车型阉割了Torson中央差速器，采用了新的多芯片离合器，从全时四驱鉴别到适时四驱，不可否认这波浪潮是为了提高利润。最后不能否认更换后的费用要低得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)但如果你认为这是全部，那真是冤枉奥迪了。奥迪也屈服于绿色排放，因此要及时知道，4驱动器系统比全时4驱动器系统每100公里节省0.3升燃料。奥迪车主可能不在乎这种燃料，但根据双积分政策，每年需要花很多钱购买碳排放积分的车企必须精打细算。

另一个是奥迪不想再给丰田吸血了。可能很多朋友都不知道2000年汤森专利被丰田的齐泰格拿到手了。这意味着，奥迪每制造一辆配备quattro 4驱动器的汽车，都要向丰田支付一次钱。这有点受制于人的味道，会不舒服的。

最后摘下有色眼镜，quattro ultra真的是小菜吗？为了适应时代的趋势，这种正式的反应真的不是谎言。特别是在目前国内交通环境下，全时四驱动器系统的使用地越来越小。正常驾驶的情况下，很难注意到全时4驱动器和及时4驱动器之间的差异。何况，一刀切，高端车型A8、Q7、Q8、S系列、RS系列都保持不变。A4、A6的车主们每天拿着车去越野，会说难听的话吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))Q5车主去越野的机会有多大？Quattro ultra的价值在于，车主在需要激烈驾驶或轻微越野诉求的驾驶状态下，尽可能给车主带来四驱体验。日常只是大宝，汽车尽可能节能，可以像一些弯道、涉水、冰雪场景一样，为车辆提供优秀的控制感和安全保障。

因此，即使裁员，quattro ultra仍然可以说是一流的公路4驱动器，但这仍然是一次能够增强自信的雪上飞行。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Strund)退了10000步说，即使想念以前的quattro，也阻挡不了奥迪，所以要怀着狠心进行替换。所以，我们最应该关心的事情好像没有奥迪降价。不知道准备降多少，这四个驱动器从以前的时间变成了及时的，如果以原价出售，就是光明正大地耍流氓。(大卫亚设)。