【奥迪怎么没和上汽合作】奥迪的圈子不能容纳蒸汽

以后奥迪这个“好苗子”能在奥迪的圈子里成长吗？

说要给奥迪一点时间的自鸣英也压不住了。

据上海奥迪官方公布，从9月3日开始，上海奥迪A7L版本2.0T的车型价格将从2万韩元调整为4.1万韩元，价格调整后调整为41.87-48.99万韩元。

但是，四方都知道，即使暴州奥迪馆下下来，提高销量也很难。(莎士比亚，奥迪，奥迪，奥迪)。

在上起亚伍迪刚上台的时候，品牌事业部总经理贾明勇说：“现在我们认为它是个好苗子，但是很小。我们认为需要一些时间来看它。可能长大后会变成西瓜。”

但是在网友眼里，奥迪似乎并不是个好兆头。

“好苗子”也要靠当官吗？

“奥迪，你是来上台的吧？“从奥迪出来的这些车最终会悲伤地退场。“”如果想分享一蒸汽的蛋糕，偷鸡不会腐蚀大米。“一个汽车小区里充斥着这样的讨论。

奥迪这个圈子里，上起亚伍迪的“苗子”很小，看不到。

今年上半年，一汽奥迪(包括进口车)累计销售41.8万辆，同比增长38.6%，上汽奥迪半年销量为2269辆，低于一汽奥迪的0.5%。

苗条的骆驼比马大。随着销量逐渐下降，品牌越来越边缘化的沃尔沃亚太今年上半年销量为6.1万台。月销售额一千辆也成为英菲尼迪的戛纳，今年7月英菲尼迪只卖出了4569辆。

奥迪一直以手中的豪华品牌为傲，但目前为销售做出贡献的车型只有两种。奥迪A7L上市前，贾明龙公开表示：“奥迪A7L每月销售3000台至5000台即可。”

现在看来理想太丰满了。据胜联合会称，今年上半年奥迪A7L月销量分别为316台、375台、397台、394台、335台和513台。试图打开电动汽车市场的Q5 e-tron月销售额不足100辆，我怀疑奥迪上涨真的是时间问题吗？

自鸣龙一直认为应该给奥迪一点时间，但奥迪A7L和Q5 e-tron不利，这是毋庸置疑的事实。

房子渗漏遇到夜雨。6月24日，据国家市场监督管理总局透露，上海大众有限公司决定召回部分奥迪A7L汽车，并从2022年6月25日开始召回2021年9月14日至2022年6月1日生产的部分2021 ~ 2022年款奥迪A7L汽车。总共1765台。

过去召回的车辆中，一千多辆并不多，但这几乎是奥迪的全部财产。

召回原因是生产车辆在生产过程中运行不正常，发动机输油钢管和油箱软管有偶发性插头，导致车辆底部的燃油管松动，极端情况下可能出现燃油泄漏、车辆无法启动、行驶过程中发动机熄火等情况，存在安全隐患。

老实说，上市只有6个月的A7L有可能出现燃料管道输送现象。从侧面也可以看出奥迪过于性急。以上奥迪的急切从自鸣龙平时的发言中可以看出一两件事。今年早些时候，贾明龙对媒体说：“我们希望奥迪的销售规模第一年能超过5万台，A7L的目标是以月销售的方式销售3000 ~ 5000台。”

不知道是嘉明勇太乐观了，还是对上起亚伍迪的车型真的有信心，但从房里看，买A7L的消费者似乎是“怨念种”。

A7L正式下跌之前，其售价为45.97万韩元-77.77万韩元，意味着万倍车型和保险、购置税落地价格接近90万韩元。在这种情况下，以初战模式推出奥迪也不能转移销量。

未来在哪里？

奥迪A7L接近80万美元的售价被网友们吐槽“太LOW了”。一位网民在一个论坛上吐露说：“试图用A7L夺取A6L市场的奥迪塔罗，最终市场没有购买。”

这都是因为奥迪A7L和奥迪A6L太像了。A7L与A6L定位不同，前者部署轿车，后者定位家用商务车，但两者都是基于大众MLB框架平台构建的，动力系统相同，车身方面A7L比A6L次长38毫米多38毫米，轴距2毫米，装修配置和智能化系统等也差不多。

据悉，平台相同，设计相似，动力系统不变，认为A7L是A6L plus版，A7L抢A6L的潜在客户也不过分，但据说其售价比A6L贵3万多韩元。

同样的问题也出现在Q5 e-tron上，Audi对Q5 e-tron寄予厚望，但一出来就换壳的Auton大众ID.6X，在同样的车轴、车长、电机功率上，Q5 e-tron出售了MEB

目前，奥迪在自己旗下占有奥迪畅销车型，目前留在上汽的只有A5、A7、A8、Q7、Q8等，参考畅销车型。

再做一款车对于上汽奥迪显然不是一个好办法。

从这一方面看，上汽奥迪很难跳出奥迪的圈子，但同时在圈子里难以立足。这一局势从上汽要进入奥迪的圈子开始便有苗头。

德国当地时间2016年11月11日，奥迪绕开中国一汽与上汽集团签署合作框架协议，双方将成立股比对等的合资公司，共同生产和销售奥迪车型。

此消息一出，便让一汽奥迪处于尴尬的地位。尽管奥迪方和上汽方多次表示，上汽奥迪项目不会影响一汽奥迪的发展。但是一汽奥迪内部已经觉得这已经触及了自己的利益。

彼时的上汽集团已经成立了一个由贾鸣镝带队的工作小组，其中人员大都来自上汽大众，上汽集团是想将南北大众的成功模式照搬到奥迪身上，未来生产和一汽奥迪同平台的车型。

原本松散的400余家一汽奥迪经销商联名向奥迪抗议，要求中止与上汽签署的合作框架协议，并在十个工作日内给予答复，否则将从12月起停止进口和销售奥迪全系车型。

因为这个条件，在上汽奥迪和一汽奥迪两者中，奥迪偏向了一汽奥迪，这是一个正确的选择。当然除了股份占比有些不痛快，奥迪凭借一汽已经连续30年领导中国高端车市场。

中止项目后，三者签订了“君子协议”——当奥迪销量达到90万辆时奥迪可以开启新的合作项目，并且未来奥迪产品只能通过现有奥迪销售网络开展。

这一等就是4年，2020年12月上汽集团、中国一汽、奥迪中国三方宣布，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识，上汽奥迪项目正式启动。不过值得注意的是，2020年一汽奥迪年销量仅70余万辆，并未完成90万的目标。

但是4年前的条件依旧未变，未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。

共用一个经销商体系，上汽集团显然是不愿意，但是为了上汽奥迪项目的启动，其不得不做出让步。

从目前看上汽奥迪为了减弱一汽奥迪经销商的参与度，学习新造车势力建造直营模式，但是作为传统车企的上汽却学成了“四不像”。

与传统经销商模式相比，直营模式下的直营店资源配置相同，从而避免了因资源配置不一抢客户的问题。

而上汽集团的直营模式外表下依旧是传统经销商的味道。不仅资源不一，而且直营店不止卖车，还要拉拢客户在自家店售后。

事实上，连经销商都无法控制的上汽奥迪，从一汽奥迪那能得到的东西并不多。而奥迪能给它的也只有和一汽奥迪一样的平台技术及车标，想要实现销量的提升还是要靠过硬的产品。

本文源自每财网