【奥迪甲醛怎么样】冷冻失效、续航虚标、甲醛爆标、高温下新能源车的性能值得考虑吗？

7.23日，车制收集了41辆新能源车，在新疆吐鲁番进行了集中测试，测试结果反映了太多问题，甚至儿童科级也反映了很多，可能认为把新能源车带到中国最热的地方本身不公平，但任何车的上市都要经过比这更苛刻、全面的测试才能进入市场。

测试产品主要包括纯电动、增程、插头等多种结构车辆，品牌包括宝马、奥迪、比亚迪、理想、提问系、威瑞、奇瑞、长安等几乎所有主流非主流汽车企业。

需要确定的是，环境温度为50，地表温度达到80 ，各种新能源汽车没有出现热控、火灾、自燃等安全性相关问题。当然，也没有发生类似一个明星驾驶特斯拉的碰撞事故，但在面临极热环境考验的时候。

一、方案追加问题。

目前采用增跳日志ram的车型有理想的ONE、提问系M5、Arashi绘画FREE等三种。当然，前期提问界也发表了M7，属于这一类别，但不包括在此次测试中。

文系M5具备华为技术的光环增强，终端销量也上升线很高，但此次测试反映了发动机故障、辅助驾驶无法使用、自动停车故障、EPS故障代码等各种问题，无法阻止，最终只能使用拖车拖到4S店进行检查。

检查结果显示，故障的原因是底部的保险丝坏了，出现了一系列问题，但如果更换新的保险丝继续测试，仍然会通知辅助驾驶系统故障。测试者认为摄像头过热，发热可能不好。

010-刹车后，空调开始制冷，松开刹车后，车辆会自动关闭空调，对低功率的系统限制很明显。很明显，发电量远低于空调电力需求。

这是日常驾驶过程中常见的情况。因为增设计划有纯燃料模式驾驶，制造商宣传优于纯电的优点，但它是纯燃料。

状态导致空调无法正常工作，对于炎热的夏季或者寒冷的冬季用车客户来说，肯定是一种煎熬，也丧失了自身豪华车的定位。

岚图FREE高温下出现ISA故障码，重启系统后故障码消除，除此之外，其并未出现其他问题，也算是三款增程式车型里表现最稳定的一个。

第二、比亚迪问题

增程式结束后，紧跟着测试了来自比亚迪的宋plus DM-i，在非亏电状态下，正常启动空调后一段时间，结果出风口出热风，空调已经不再制冷，即便是调整到最低温度值，在此状态下，测温枪显示出风口温度达到了55℃；同样来自比亚迪的秦plus EV，则出现了一次空调不制冷情况，次日空调恢复正常。

第三、纯电动问题。

最先测试的是来自比亚迪的元 plus，在高温烧烤之下，出现了雨刷失效、转向灯失效、远近光调节、触控屏死机、盲区监测功能受限等问题，不管测试员如何触摸，触控屏毫无反应，即便是重启之后，上面一些问题依然没有得到解决。

蔚来的ET7，定位高端，但在油、电充足和正常行驶状态下，居然多次出现空调不制冷的问题，车内出风口温度测试数值为36℃，测试员给出的答案是，如果外界温度能够降低到43℃，比如太阳下山后，那么ET7的制冷就恢复正常了，我只能说这么贵的车子，开出去还得看天气预报吗？

第四、能耗测试。

增程式宣传的卖点是低油耗、长续航，在选择节能模式和自动模式后，车辆会以最低能耗进行驱动，但是三款车型当中，只有问界M5打出了5.32L/100公里的成绩，岚图FREE和理想ONE则跑出了8.51L和9.44L的成绩，即便是后两款车定位更高，但油耗差距显然有些过大。

而从电池能耗数据来看，比亚迪超级混动技术优势明显，遥遥领先与其他产品，油耗数据也有优势，比如大部分车型百公里油耗不到5L，汉DM-i油耗只有5.82L/100公里，电耗则是3.96kwh，作为一款中型新能源轿车，其使用成本远超很多紧凑级甚至小型燃油轿车。

第五、车内空气质量。

在经历环境温度逼近50℃情况下，接受测试的所有新能源车当中，仅有高合HiPhi X、奥迪Q5 e-tron、极氪001、宝马iX和比亚迪汉EV六款车型的甲醛含量不超0.1mg/立方米，其余车型均处于爆表状态。

而诸如大众ID.6 X、特斯拉model Y则比标准线高了一点点，也算是不错的表现。而奇瑞小蚂蚁高温下甲醛数值为国标4倍，宝马国产iX3则是国标3.67倍，纯进口iX则有着0.081mg/立方米的出色表现，这是否暗示进口品质和国产化的品质，或者零部件供应商之间确实有某些不为人知的差距。

而将这些车辆转移到正常温度环境里之后，车内甲醛测试数据均大幅度降低到国标以下，这也说明高温暴晒必然加速车内有害物质的挥发，包括燃油车也存在这个问题，而且测试中还暴露出价格越高的车型，其高温测试甲醛数值相对越低，这就要求我们在夏季用车前，先打开车门、车窗通风，静待几分钟后再进入车内，进入之后也不要立即关闭车窗，跑起来几分钟后保持内部空气对流，最大限度排除空气中的有害物质。

第六、续航加速性能。

不管是纯电动还是混动，消费者最关心的就是真实的续航里程，或者说是续航达成率，经过测试，发现华晨宝马iX3以82%的达成率领跑所有参测车型，进口宝马iX则以81.1%位列第二名，再往后是奇瑞小蚂蚁、奔驰EQC均超过70%，再往后是本田e：NS1、特斯拉model 3等车型。

而排名最靠后的几个车型主要是欧拉好猫（50.9%）、上汽大众ID.3（53.8%）和ID.4 X（58.3%），这个测试是在保证车辆空调制冷全程开启状态下进行的，也证实了电池组更适应高温状态，在冬季低温情况下耗电量将明显上升。

值得注意的是，前十名里边，自主品牌车型占据了六个席位，而且在车辆加速等凸显性能方面，自主品牌显然比合资品牌更有优势，也更注重消费者对激情体验的诉求，当然我们也必须看到宝马等高端品牌，在续航里程方面的优势，这也是核心技术层面的差距，但考虑到国产车低廉的价格，似乎就觉得心理平衡了。

高温极速测试中，特斯拉三款车型占据前三名，前十名当中合资与自主各占五个席位。

测试还暴露出比如零跑C11充电中断、奇瑞小蚂蚁续航期间动力受限等问题，这里就不再一一列举。

通过高温全程测试，我们发现纯电动车的问题相对于增程式、插混、混动等要少一些，四十多辆测试车，真正出现大问题的极少，小问题也集中在几款车身上，而诸如比亚迪、岚图、蔚来等自主品牌的总体表现依然可圈可点，作为消费者，最大的希望就是看到那些基础性功能，不要因为是新能源车而出问题，相信再过几年，新能源车将逐渐优化，并真正具备替代燃油车的实力。