【奥迪后轮倾角怎么调节】平衡雷兄弟：机箱调整光束角，外倾，后倾

本期，我们将从我们日常的底盘调教非常重要的这几个参数开始：补角(toe)、外角(Camber)、嗅觉(Caster)、那么首先从补角(Toe)开始。

平衡雷型：说明底盘调整的光束角度和倾角的注意事项

补角是指我们在车辆正上方看汽车时轮胎和车辆中轴形成的角度。

当补角的角度为正时(Toe in)，轮胎的前面偏向车身内部。也就是说，我们俗称的内八字。那么，当负角度补角时(Toeout)，我们车轮的前面朝向车身外部。看起来像个独臂者。

那么多发对车辆的影响主要有对车辆直线的稳定性、弯时的转向反应、轮胎温度的升高和磨损程度。

那就从操作开始吧。

前轮

如果设置Toe out，我们的进入方向很敏感。设置过角的托图特有过度改变方向的倾向。

如果将设置为Toe in(内八字)，我们的旋转将缓慢。安装太大的Toe in，我们的车辆缺少偏转。

至于发生原因，从轮胎的弧圈角和滑差角度来看，这里不可能有更多的解释。(约翰f肯尼迪)。

(小蚊子补充：“阿克曼角”旨在防止车辆转弯时侧滑，设计转弯机构时，内轮(相对弯曲)比外轮稍大一点，导致两个轮的角度小于1比1，从而形成一个角度，形成“阿克曼角”。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《Northern Exposure》(美国电视剧))这样的设计可以在车辆快速弯曲时使车身更加稳定。例如，许多赛车采用“阿克曼角”设计，防止车辆快速转弯时出现尾部现象。)。

阿克曼角

滑角

对于车辆后轮，大多数轨迹设置为toe in。为什么车辆转弯时车身重量压在车辆外轮胎上。在这种情况下，如果设置toe out，车轮指向车辆外部，向外拉动尾部，偏向漂移尾部的特性会增加不稳定性。当然，喜欢漂流的玩家可以参考。

由于Toe的存在，当它是直线时，我们的单圈仍然在小角度旋转。(莎士比亚、哈姆雷特、电子、电子、电子、电子、电子、电子、电子)

所以toe的角度大小直接影响我们轮胎的磨损。

进入赛道后，发现不管怎么跑，轮胎温度都上不去，当然角度越大，轮胎磨损越快。当然，在我们的日常校对中，可以尽可能地使toe归零。而且，车辆的大部分偏差是由于与我们两侧轮胎横梁的角度不一致而引起的。

继之后，我们来谈谈外角摄像机。当我们看着车前面时，车轮和地面垂直线之间形成的角度。当车轮倾斜为负时，我们的车轮向车内倾斜；当外角为正时，车轮向车外倾斜。

汽车弯曲时，车身向外倾斜。

我们车轮也会向外侧倾斜。

假设我们的车辆四轮外倾角都为0 ，那么在弯道中，我们外侧吃力轮胎，因为倾斜原因，会只有外侧与地面接触，从而减少了与地面接触面积，减少了抓地力。

那么我们把外倾角设定为负数时，在弯道中车辆外侧吃力轮子与我们的地面获得而会最大面积的接触，从而获得更好的弯道抓地力。

我们的camber的设定就是为了修正我们弯道中车辆轮子与地面夹角的，大部分跑赛道时车辆的倾角都会设定负角度，当然如果这个赛道只有右转弯，则设定可以调节为左轮正倾角，右轮负倾角。

当然我们用什么依据来去调整倾角，一个可靠的依据就是我们上期讲到的胎温，当我们的胎温里 中 外这条线的数据比较平缓 而且温度高低差在10度以内这时候我们的倾角设定是比较适合的。

如果出现了里部温度过高外部过低，则是我们的负倾角调的过大了，反之则是我们的负倾角过小。

里外温差不超过10度

里侧温度高，说明负倾角过大

当然过大的camber角度会影响我们直线加速和刹车的效率，这个我们在日常或者赛道中要做好平衡和取舍。

如果能理解到这里，我想大家对于倾角的设定也就有了比较深刻的认知了。

后倾角 Caster

是指我们从侧面看车身时 ，我们的避震延长线与地面垂线所形成的角度。

Caster为正的时候悬挂向后倾斜，可以叫做主销后倾，Caster角度为负的时候悬挂前倾，可以叫做主销前倾（没人使用）。

正caster产生的效果就是回轮的速率，主要产生原因就是车轮与地面接触的点在悬挂延长线与地面接触点的后方，地面给了轮胎运动方向向后的阻力这个时候，轮胎会自动旋转回前进的方向，这段话听起来特别的拗口。

我们可以留一下超市的手推车的车轮结构，无论你怎么推，车轮都能自己回到车头所指的运动方向，Caster最直接的影响就是我们转向的力回馈！

好了这就是我们这一期的内容，可能很多车友看到这里还是满头雾水，我建议可以多看几遍，有条件的车友也可以在安全的条件下尝试按照视频理论内容调试下自己的车辆，看看开起来有何区别，也欢迎大家多多在评论区讨论留言，我们下期见。

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